传统的隧道衬砌台车在施工的过程中，它的主要受力件是台车门架，一般来说在这种架构之下，它受到的侧压力相对来说会比较大，而且随着门架的刚度大小会产生一定的变形，如果在一些比较大的纵坡隧道内工作，它对于工作环境的要求是比较高的，不然的话在使用的过程中可能会出现一些变形和损坏。
1、受力情况特殊
在实际使用的过程中，它的台车门架并不是受力件，它磨板的支撑件才是受力件，网架式隧道衬砌台车只在脱模行走的过程中才收礼，并没有侧压力，只有垂直向下的力，所以它的门架变形会比较少。
2、其他优势
网架式隧道衬砌台车在实际应用的过程中，定 位也比较简单，并且能够很快的调整位置，大量的节约了人力物力，并且大大提升了工作效率，使得隧道施工的工作变得更加简单。
3、价格区别
二衬台车厂家表示，网架式隧道衬砌台车价格也是许多人想要知道的，这种设备在实际使用的过程中，它的综合优势比较大，自动化程度高、效率高，但是它的价格相对来说也会稍微贵一些，这样的一台设备，它比简易类型的隧道衬砌台车价格要贵出很多。
全自动浇筑台车不用人工拆管、换管、清洗、接管和固定等，仅需一名操作人员轻松操作控制元件即可实现泵送接口不同位置的变换，实现机械化施工。它的管路分层布置实现分层浇筑，克服一孔灌到底浇筑导致混凝土离析、产生“人”字坡冷缝的弊端。且管路均为封闭式，不会造成材料浪费和现场的污染;实现有压输送，便于清洗。
全自动浇筑台车突破了传统台车结构的受力原理，传力路线短、节点少，浇筑过程中不易发生变形和跑模;台车结构精简，便于制造、装运、现场拆装和管理;模板、门架、托架、附件系统均采用标准化和模块化设计，能通用互换、重复使用;支撑杆件比传统台车减少一半，操作简单，可尽快立模和脱模，有效减少收立模时间;台车顶部、两侧和底部空间超大，改善了作业环境，提高了通风截面积，便于工程车辆行驶;台车整体采用人性化设计，台车前后端四周均设置爬梯平台和防护栏，有效提升现场文明施工水平。
全自动浇筑台车配置一套混凝土分层浇筑布料系统，实现了混凝土逐窗分层浇筑，设备可实现两侧和拱顶五层布料，每层四个入料点，进一步提高衬砌施工效率和质量。
二衬台车是在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。由于隧道施工条件和施工环境的限制,隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。
二衬台车的作用因围岩的不同级别而异，对于Ⅰ级稳定的坚硬围岩，因围岩和初期支护的变形很小，且很快趋于稳定，故二次衬砌基本上不承受围岩压力，其主要作用是防水，平整的衬砌表面也利于通风和美观;对于Ⅱ级基本稳定的硬质围岩。
虽然围岩和初期支护的变形很小，二衬台车承受的围岩压力不大，但考虑到隧道在长期的运营期间锚杆钢筋锈蚀，围岩松弛区逐渐压密，初期支护质量不稳定等因素，故施作二次衬砌以增加支护衬砌;对于Ⅲ-Ⅴ级围岩，由于岩体的软弱破碎，以及流变、膨胀压力、地下水等作用，或由于浅埋、偏压及施工等原因，围岩的自稳能力很差，仅仅依靠初期支护不足以抑制围岩变形的发展，这时施作的二次衬砌将承受较大部分的后期围岩形变压力。
初期支护与衬砌台车之间的密贴程度对复合式衬砌受力状态会产生影响。
隧道衬砌台车施工时不良地质区滑坡的发生及防治方法
当隧道穿过断层时，断层或岩石的受影响区域会相对破碎并受到强风化;或者在岩层出现且结构不利的地方，衬砌台车厂家表示，合理的开挖方法可以很好地防止滑坡的发生。一般采用的方法有:大管棚、小管棚、超前锚杆等超前加固和支护措施，以及局部开挖方法。
加强支护是防止滑坡的主要措施:轨道交通设备开挖后，围岩通常有一定的自稳定时间(条件特别差的地段可以采用超前支护)，隧道衬砌台车施工由于无支护的自稳定时间与各种因素有关，如岩石条件和洞室跨度，因此，国内外对于无支护的围岩能稳定多长时间没有令人满意的解决方案。因此，通过及时准确地判断开挖后的围岩状况，并在围岩自稳定时间内及时进行支护，可以有效地限制围岩变形的自由发展，防止因岩体松动和错位而导致的坍塌。对于不良地质地段，主要采用锚喷、网喷、锚喷和钢支撑或格栅钢架作为支撑方法。
加强对围岩变形的观测是防止滑坡的有效方法:变形现象是指隧道在巨大地压作用下的土压力现象，围岩屈服变形，拱壁向内移动，隧道变窄。地下洞室开挖后，围岩将在重新稳定过程中变形，当变形超过允许范围时，将会发生滑坡。