二衬养护台车收费，以质量求生存，以服务求发展，“以诚信为本，誉造未来”为宗旨。
安装各油路分配器、控制阀、连接各油路，安装控制电路，启动液压系统，依次调试各油缸，并安装于侧模支座上。衬钢筋的绑扎测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，圆心确定后采用操作架上由钢管焊接的可调整的支撑杆固定钢筋。定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。保证主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均满足设计要求。
233号）的RPC管注浆料），其注浆料与衬砼能否融合以及是否会减弱衬拱部砼强度，未见工程参建各方执行过程中提出质疑。施工现场实际操作中，衬砼浇筑前都有用砂浆润湿泵送管道、溜槽的惯例做法，砂浆和砼是可以融合为一体的。经现场实践，本退管注浆工艺及配套设备可采用水泥、粉煤灰、河砂、减水剂等常见材料配比砂浆，砂浆经试验室配合比试验及砼试件检验，其强度能达到衬砼强度等级要求（可见附件1），只要砂浆强度能达到衬砼同等强度要求就不会减弱衬砼强度。注浆材料（砂浆）选材应根据各工程项目的实际材料状况进行合理选择，经配合比试验及现场工艺试验进行调整、优化和终确定。只要注浆工艺方法是可行、合理、优的，用什么注浆材料会更好，工程参建各方可以因地制宜，去试验、优化、确定，将工艺效果做到更好。、拱部排气用的纵向PVC管对衬有何影响？30mm的胶质软管或PVC管，一根用于注浆、另一根作为排气管，目前铁路隧道施工图一般也要求采用该工艺。
图为渝遂复线缙云山隧道的隧道口。(无人机图片)张旭摄据现场负责人介绍，缙云山隧道从开工到贯通历时770天，建设者通过双向开挖的方式掘进，采用智能监测和信息化系统进行管控，克服了复杂地质状况带来的困难。图为渝遂复线缙云山隧道内的情景。张旭 摄施工中，建设者们配备了湿喷机械手、全液压衬台车等大型智慧设备，采用地质雷达、TSP波、超前水平钻探等多种超前探测手段，实时准确掌握掌子面前方地质状态，为隧道安全掘进创造了条件。
采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。
次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；锁装置，保证定位准确。台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。两车道衬台车面板钢板厚应不小于10mm；齿口搭接或焊接打磨。曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m。n次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；