前卫的远洋救助拖轮，宁德港祥和拖轮有限公司成立于二零零五年十二月，系宁德港务局下属引航站直管服务单位，属于宁德市中型民营企业。
这位老共产员，几十年如一日兢兢业业为为人民工作，以他无私的奉献多次荣获局先进工作者局员称号。1987年组建交通部汕头海上安全监督局时，他担任副处级调研员。1988年他又被评为高级工程师。和人民给了刘炳辉很高的荣誉。正当他踌躇满志，将以更大的热情投身于祖国的交通事业时，无情的病魔夺去了他宝贵的生命。1988年3月，刘炳辉同志因医治无效，永远地离去了，年仅十岁。刘炳辉同志去逝年多了，但他的形象已深深地印在港监局每一个熟识他的人的脑海里，至今清晰明朗。
一年之后，李森民再次创造奇迹，将万吨的252轮驶入山海关的万吨船坞整修。山海关坞口宽度仅比252船宽20公分，长度仅多2米，进坞时大量的坞内海水仅能从船体保证笔直徐徐移进。这是一次高难度的操作。在山海关船厂全体职工担忧、焦虑的目光中，252轮准确无误地安全进入万吨级船坞。由于这次进坞的成功，开创了万吨级大船进入万吨级小坞修理的新记录，为国家节约了大量的修船外汇解决了国内小坞修大船的难题。1983年3月，一个不平常的日子，一个人的生命从此揭开了新的篇章。想到这个日子，沉思中的李森民顿时感到血液沸腾了，不由地站了起来。他低头看看自己，不禁哑然失笑，都十多岁的人了，还这么易动感情。
他对影响稳性和耐波性的有关因素作了全面的综合平衡，经过系统理论计算、全面船模试验、完整实船测试，并应用国内外资料和本船数据，推导出一种估算横摇和控制纵摇与垂荡加速度相位的办法。这种方法可提供渔轮设计者广泛应用。这艘渔船设计成功，为我国的渔船出口争得了荣誉。1978年，他被对外经贸联络部评为先进工作者。1962年，上海某造船厂研制单甲板尾滑道渔船失败。周谨群对同行失败的原因进行了分析后，根据起网时主机功率、起网时航速、网机限速、拉力、网具结构等因素，提出自己的方案向广东省水产厅和国家水产总局建议。
在应诉之前，作为当事人的黄康船长是多么希望海事法庭作出公正判决，以洗刷蒙在他身上的不白之冤。对于碰撞的责任他心里是由数的，但在这是非曲直纠缠在一起的时候，纵使他又一百张嘴也是说不清的。他曾一度沉默了，不愿见人，连和要好的朋友的也中断了，消沉到了极点。这一天终于盼来了，当决定派他去伦敦应诉时，他高兴的整夜都睡不着觉。但是，打官司对于他来说毕竟还是次，从来没有经历过。他担心在法庭上有理说不清，担心法官不公正而使他跳进黄河也洗不清，更担心自己没竭尽全力而让国家蒙受经济损失。
这个判决在英国海事律师界和保险界都有很大的震动。因为英国高等法院海事法庭对于同事航行的两船碰撞事件，判决其中一方应负的赔偿责任，还是罕见的。