北京远洋救助拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
叶广威不仅自己善于核算，也要求船长学会算账，要知道干了一年，到底这条船是赚钱还是亏本，不要盲目干，否则，怎么办下去？因此叶广威要求每条船都要有一本帐，是盈是亏，一目了然。亏了可以及时发现，及时找出原因，采取措施补救。广远每年上缴给国家的上亿元的利润，有不少就是靠精打细算赚来的。叶广威深谙货物运费、货运条款、合同保险业务、海商法等知识，用起来得心应手，这也大大帮助了他对企业的经营管理，也促进了广州远洋运输的发展。
同年下半年，郑秋墨又承担了从上海至墨西哥托波洛班波港的远程拖航任务。他带领全体船员克服航程远、要求高、风险大等困难，经过十天的艰难航行，安全无损地抵达目的港。1984年2月16日。上海海难救助打捞局办公室。摊在和郑秋墨面前的是一份交通部和美国一家签订的合同。合同的内容是： 中国交通部负责到日本津市启拖美国的大型半潜式钻井平台，横跨北太平洋，至美国阿拉 斯加的阿留沙群岛。屋子里的气氛是沉寂的。颠过来倒过去地把玩着手中握着的一枝圆珠笔。
图为东海救助局救援人员将遇险船员转移至“华英393”艇。 张志波 摄经了解，“福远渔876”轮于2019年10月份从秘鲁至公海，2020年7月5日返回闽江口锚地，期间未靠泊任何港口。全体船员体温正常。(完)
1955年7月，读完年航海驾驶专业的陈学坤，踌躇满志地走向海洋，想在辽阔的大海上做一名堂堂正正的航海家。他无可奈何，只好暂时栖身于长江航运管理局武汉分局，当一名调度员。孕育过郑和的民族，终究是要振兴海运的，因而培养海运管理人才便成了当务之急。1956年7月，交通部北京干部学校开办了一个远洋运输专修班，陈学坤很幸运地成了这里的一名学员，将近年的学习为他以后从事航运业务和航运管理工作打下了坚实的理论基础。1959年3月，陈学坤以优异的成绩被提前毕业，并分配到中国和捷克斯洛伐克合营的捷克国际海运航运除担任计划调度员，具体负责中方分管的几艘船博得调度工作。
村里老人说，直到前年王大娘去世时还叨念严力宾的名字。不是我给培养了一个先进分子，而是给俺村送来个好后生。他虽然走了，但村里人都记得他。他的足迹已扎根在故乡的泥土里，他的音容已深深留在乡亲们的记忆中。严力宾到远洋工作后，休假时还常到下乡的前店口村去看望乡亲们。他在学习期间，那种助人为乐的精神学友们至今还记忆犹新。那时，严力宾担任学校学生会委员、班级支部委员、副班长职务，每天清晨他早早起床， 先给同学们打好洗脸水，再把同学们叫起来，领着大家到室外跑步锻炼身体。有时他还专门到街上去买些油条之类的食品给大家做早餐，并常常把饭菜票送给生活困难的同学。