广西拖轮，公司经营地址宁德市东侨经济开发区仕林东湖8号楼3205室，拥有自己的造船厂，承接各种拖轮的建造业务，主要生产作业基地位于宁德三都澳白马港的大唐火电厂码头、福建鼎信实业镍矿码头、福建鼎信实业科技园码头、漳湾码头8号9号泊位，工商注册资本贰万人民币，目前投资总额约壹亿元人民币。
为建设深中通道钢壳混凝土沉管隧道，中交一航局研发团队与建设方一起，从2013年启动研发，到2016年取得根本突破，直至2017年完成可行性论证，又历经3年研制，终于设计制造出“一航津安1”号。设计一体船解决施工难题
一体船完成浮运安装首秀从2017年初开始，研发团队联合上海交大等科研机构，就一体船动力、航行及沉管沉放等关键课题进行了反反复复的研究论证，于2018年7月正式进入建造阶段。
中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进回忆说，在经过后一个转向区时，不明原因的横流陡增，“一航津安1”号与航线的倾斜角度持续扩大，极易跨出航道搁浅。当时，宁进进沉着开启了无人驾驶模式。按照设定航线，“一航津安1”号稳定航行。当天下午6时，“一航津安1”号顺利把首节沉管带到深中通道西人工岛附近240米处。“一航津安1”号开启全自动稳船功能，牢牢悬停在沉管基床正上方；随着沉管一点点下放，测量塔实时计算沉管维动态……“100厘米、90厘米……”在拉合系统作用下，E1管节一点点向对接端靠近。历经34小时的奋战，沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，“一航津安1”号完成浮运安装首秀。
合并船体航道不够，新造自航式船又周期太长，研发陷入困境。2016年，在一次专家讨论会上，研发团队有人提议：干脆给船带上“腿”（即让船自带动力），把两个安装船连成一体。“当时，这个提议让大家眼前一亮，觉得是一个很好的思路，我们细化研究后觉得方案可行。”中交一航局总技术顾问李一勇回忆说。
从2017年初开始，研发团队联合上海交大等科研机构，就一体船动力、航行及沉管沉放等关键课题进行了反反复复的研究论证，于2018年7月正式进入建造阶段。一体船配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，可满足带着标准沉管在静水、深水中浮运，航速达5节（注：1节为时速1.852公里）的要求。