重庆应用多的隧道衬砌模板台车参数及原理，引进先进的生产设备，严格管理，工作精细公司持续ISO14001环境认证体系、ISO18001职业健康管理体系，是中国质量协会AAA认证企业。
根据隧道仰拱的工程特点，突发事件主要为：机械伤人、施工用电安全。针对可能发生的突发事件，成立应急救援体系，制定应急预案，进行应急演练，确保工程安全顺利地实施。应急工作程序如下图:洞外储备200m的φ300钢管，必要时在拱顶两侧作竖向支撑，控制隧道沉降量及变形。洞外储备不少于10立方的10cm×10cm方木，作为抢险物资。
模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。
图 5.2.2-1 变断面原理示意图当需要适应加宽断面时，去除固定连接杆角座上螺栓，伸出上展开油缸，待油缸支撑到位， 旋转角座，使之另一面螺栓孔与下模板上螺栓栓孔对齐，栓接完毕，则上下模板发生适当旋转位 移，即可适应加宽断面状态。调整完毕后，上、下模板仍为一整刚体，此时立、收模操作方式与标准断面时相同。
(2)水平收敛(拱脚边墙中部)速度≤0.2mm/d；(3)施做次衬砌前的位移值已达总位移的80%以上；(4)初期支护表面裂缝不再继续发展。隧道结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。只有在漏水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。以钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂隙的开展，增加混凝土抗渗性能；施工缝、变形缝等接缝为防水重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。结构防水材料，宜选用耐老化、耐腐蚀，易操作且焊接时，适宜在潮湿基面上施工的材料。
在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作(竖)井。盾构在始发端工作井内安装就位。依靠盾构千斤顶推力(作用在已拼装好的衬砌环和反力架)将盾构 从始发工作井的墙壁预留洞门推出。盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出士和安装 衬砌管片。及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置。盾构进人接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再 向前推进。盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理， 施工人员也较少。适宜于建造覆土较深的隧道。土方及衬砌施工安全、掘进速度快。在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方 面的优越性。