河南钢模板隧道衬砌台车， 公司秉承“务实、严谨、创新、诚信、感恩”的行为理念，贯彻落实“细化管理、监控过程、注重结果”的管理方针，广纳人才、务实创新。
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优化措施全部实施后，对军马场隧道左幅K4+900～+912段次衬砌进行了检查，其优化后各项目的检查结果如表3所示。表3 优化后次衬砌钢筋混凝土浇筑检查记录表 导出到EXCEL检查10点，合格10点检查10点，合格10点检查10点，合格10点检查10点，合格10点检查10点，合格10点检查10点，合格10点检查10点，合格10点检查10点，合格10点将优化前后次衬砌钢筋混凝土浇筑检查记录表进行对比，可以看出优化前对次衬砌钢筋、混凝土强度、厚度等个方面的检测中只有混凝土强度与衬砌厚度的合格率达到,其他检测项目的合格率只有90%。而对其优化后，所选取的个检测项目的合格率均能达到。说明所采取的优化措施合理，对隧道衬钢筋保护层有很好的改善效果。
在确定出洞门位置后，以双导线进洞来控制下一个导线点的布置，确保导线点的准确无误。为确保导线测量的万无一失，定期复核导线网，并将测量资料上报监理工程师。施工时次衬砌台车推到位置后，首先请项目测量人员调整台车中心线和隧道中心线重合。在工程开工之前，组织测量队对设计提供的水准网及其它控制点进行复测；并将测量成果报请监理工程师审查、批准。利用监理工程师批准的水准网，由测量队以近的水准点为基点，将水准点引至工点附近，至少布设两个埋设稳固的控制测点，以便相互校核。
原准则还规定，企业取得金融资产进行初始确认以后，除了持有至到期和可供出售金融资产之外，其他各类金融资产之间不得重分类，从而也影响了会计信息的真实性、相关性等质量要求。3 其他效益分析 在隧道工程尤其是长大隧道施工中，持续不断地反复清理和打磨衬钢模台车，不但过程繁琐、费工费时、增加管理难度，而且需要消耗大量的脱模剂，造成了较大的施工成本，严重时将影响衬外观质量。从全寿命周期的角度考虑，采用不锈钢作为隧道钢模台车的面板可以提高钢模台车的耐磨性、耐腐蚀性，有效延长钢模台车的使用寿命。通过对在台车门架预留通风管道，减少了对运渣车辆的干扰，加快了出渣效率，降低了安全风险，提高了掌子面掘进的速度，同时减少了通风管道的破损，减少了后的通风时间和用电量，改善了工人的作业环境，由此也提高了社会效益及经济效益。
衬背后脱空治理的必要性隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，在围岩的收敛结束后、初支变形稳定之后才开始施做衬，形成抗荷环来保证隧道的安全。但是目前的隧道施工现状，由于进度要求，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，仅仅是保证连续向前开挖施工过程安全的作用。当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，需提前施做衬来保证安全。但衬混凝土在浇筑过程中常常受到多种因素的影响，在初支与衬砌之间形成空隙，改变了两者之间本应较紧密接触的受力状态，对结构承载力产生影响，从而减弱了其支护强度。由于衬承载着较大的围岩松散压力，隧道衬砌背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。若有脱空存在，则使围岩-初支体系施加于衬砌的荷载不连续，而出现变形增大或裂纹（裂缝）破坏。只是由于结构的设计承载能力余量和初支的过度承载，延迟和减缓了危害发生的时间和程度，鉴于此隧道衬背后脱空防治就显得尤其重要。