挺好的地铁施工衬砌台车，以质量求生存，以服务求发展，“以诚信为本，誉造未来”为宗旨。
在台车行走的过程中要密切观察台车是否与其他物体发生碰撞，电缆线拖动是否顺利，导轨是否发生倾斜，以防止发生。一旦有问题出现，要立即停车，将问题排除后再进行行走。如果导轨倾斜严重，要将台车退回，将导轨摆正后再进行移动台车，以防止导轨翻转的情况发生。在台车就位前要清除台车表面粘附的混凝土块，并均匀涂上脱模剂，以防止影响脱模及衬砌的表面质量。
D4K352+491；3m），每组循环时间平均为：16h，作业人员减少为：4人。经检测，衬砌平整度均控制在2mm以内，相邻两组错台均控制在5mm以内，衬砌断面净空符合设计要求。其通风效果为：粉尘浓度10%以上游离氧化硅小于2mg/m，较原门架式台车时减少6mg/m。
表6 次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法边墙、拱部表面平整度2m靠尺检查或自动断面仪测量4.5 仰拱、仰拱填充施工工艺施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图2。图2 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图4.5.1 仰拱、仰拱填充施工注意事项⑴仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。土质隧道与开挖面的距离不得超过30m，同时仰拱一次开挖长度不宜超过6m。
f.衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。g.按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。k.混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。
台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？有些台车在使用的过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。