上海隧道液压栈桥，引进先进的生产设备，严格管理，工作精细公司持续ISO14001环境认证体系、ISO18001职业健康管理体系，是中国质量协会AAA认证企业。
仰拱作为隧道的基础结构，其施工质量越来越被重视，以安全步距为指标安全控制原来越来越严格。仰拱施工一般工序包括开挖、出渣、立拱架、混凝土喷护、绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土等，工序繁多，相互影响大。目前大部分隧道施工使用工字钢拼焊形式的简易仰拱桥，虽然制作简单，但跨度稍大则笨重不堪不便于使用，压坏填充面，架设和移动需要1台挖机和1台装载机作为动力拖拽，效率低、安全隐患大，制约施工进度。全自动液压仰拱栈桥主要由桥体系统、行走系统、液压系统、底盘系统组成。
江门日报讯 （文/图 记者/毕松杰 通讯员/陈振宇 岑锦昌） 记者日前从黄茅海跨海通道全线的隧道工程合同段T7合同段了解到，由中铁十局集团有限承建的狮山隧道和象山隧道建设进展顺利，累计掘进突破3152米，合计完成总掘进工程量的62.5%，标志着黄茅海跨海通道隧道施工进入提速阶段。△掘进中的狮山隧道。自2021年3月进场施工以来，黄茅海跨海通道T7合同段从工艺、工法、设备等方面着手，稳步推进两座隧道施工。尤其是象山隧道作为洞口小净距分离式长隧道，由进口端单向掘进，施工中存在右线进口浅埋偏压、长距离反坡排水等诸多施工困难，进洞阶段经过多次专家评审及现场技术团队攻关后，采用洞口偏压挡墙施工结合套拱“盖挖法”方案实现“早进洞”，确保进洞安全；进洞后面对-0.76%单向下坡施工问题，通过采用长距离管道配合集水池及污水泵进行机械排水，解决反坡排水问题；同时，隧道施工中积极采用新设备，全面引进全自动仰拱液压栈桥、湿喷机械手、电缆沟水沟自动化台车、小导管自动生产线等先进设备，提高施工效率，确保工程建设质量。
6月21日，经过900多天日夜奋战，渝湘高铁重庆至黔江段全线长单头掘进隧道——鲁家山隧道顺利贯通，同时也是全线首条3000米以上单头掘进隧道贯通，标志着全线隧道施工取得阶段性胜利，为后续无砟道床施工创造了有利条件。鲁家山隧道由中铁院设计、中铁十局施工，全长3115米，大埋深215米。全隧均处于岩溶极发育区，施工过程中遇到大小溶洞多达十多处，地质构造复杂，突水突泥、坍塌等现象频发，安全风险高，施工难度大。建设过程中，隧道采用臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式移动36米仰拱全幅模板液压栈桥等先进工装设备，实现了机械化配套作业，提高了隧道标准化作业水平和工程质量。项目还成立科技攻关小组，围绕隧道施工各环节，积极研发新工艺工法，进一步提升隧道施工质量。此外，在保证隧道质量和进度的基础上，采用TSP超前地质预报、地质雷达等多项智能化设备，全面保障隧道施工安全，实现了优质提前贯通。
在隧道施工中，中铁十局项目部积极开展超长大隧道技术攻关和高铁隧道数字化、智能化建造技术课题研究，采用臂凿岩台车、自行式液压仰拱栈桥、智能信息化衬台车等进行机械化配套施工，既解决了高地温、岩爆、节理密集等施工难题，也提高了工效，确保了该隧道按期顺利贯通。池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路起自池州站，至黟县东站与在建杭昌高铁黄昌段（安徽段）共站并线至黄山北站，新建正线长约125公里，设计时速350公里，全线隧道34座，隧道占比60.8%。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站。
同时弧形仰拱能一次成形，避免两侧仰拱上部处出现冷缝，也避免仰拱与填充不同标号混凝土混浇。采用全自动液压仰拱栈桥和仰拱模板，安全质量易于控制，有利于促进施工进度。其基本结构图如图1所示。n仰拱作为隧道的基础结构，其施工质量越来越被重视，以安全步距为指标安全控制原来越来越严格。