规模大的港作船舶海上拖带，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
此前的纪录保持者为2011年7月在南通出海的世界大吨位、大储油量FPSO(海上浮式生产储卸油船)“SEPETIBA”轮保持，史拖带船队总长度为634米。据了解，“鑫福90”轮是一艘14000TEU(标准箱)集装箱船，也是泰州目前建造的尺度大的集装箱船。船长335米、船宽51米、型深30米，大吃水7米，龙骨以上大高度73米，超过江阴大桥净空高度的限制，需割除5层上层建筑和部分烟囱，以拖带的形式从泰兴扬子鑫福码头移泊至太仓扬子井码头，完成复装后，再开展试航试验。
横沥岛上的2万多名村民都用液化天然气做饭烧水，保障运输液化天然气船舶安全靠泊码头，也是成宝刚日常的工作。他说：“南沙是一片热土，我很荣幸能够为南沙航运业高质量发展而奋斗。”航道守望者助力广州国际航运枢纽建设全球90%的货物通过水路运输，2020年，广州港完成货物吞吐量6.36亿吨，集装箱吞吐量2351万标准箱，分别排名全球第、第位。珠江口水域作为全国船舶交通密度大的水域之一，是公认的水上交通易发敏感区域。广州海事局辖区是粤港澳大湾区核心水域，管辖水域广、交通密度高，覆盖广州市各区行政水域、广州港水域以及我国南海部分海区水域，辖区内主要通航水道59条，通航总里程1300多公里，年进出港报告船舶约80万艘次，每天船舶流量超4000艘次。
吕镇洋说：“当遇险船员被救起时，我感觉满满的成就感。因为自己曾经在船上工作过，对船员感同身受。”谈到对海事工作的感悟时，吕镇洋强调了维护社会公平正义的重要性。他说：“法律赋予我们认定水上交通责任的职责，我们就应该依法依规正确做出责任认定，从而维护水上交通的法制秩序，维护社会公平正义。”在2017年“12·18”商渔船碰撞肇事船舶排查中，当时难度非常大，渔船沉没，4人落水，只有1人获救，该名获救者也未能提供有效的肇事船舶相关信息，当时很多人都觉得这个就是个无头公案，遇难渔民家属也知道要找到肇事船舶难度很大，他们向社会发送悬赏单张，愿意向提供肇事船舶有效信息的人员奖励30万元。吕镇洋回忆道：“我们终克服重重困难，不分昼夜，跨越千里，抽丝剥茧，排查数百艘过往船舶，历经一个多月，终形成完整证据链，让肇事船舶在铁一般的事实面前伏法，维护中国海上执法的公平正义。”
据介绍，广州海事局管辖范围内，主要通航水道59条，通航总里程1300多公里，年进出港报告船舶约80万艘次，每天船舶流量超4000艘次，通航桥梁184座，辖区各类码头泊位724个。此外，辖区气象变化大，冬季浓雾寒潮频发,夏季雷雨台风容易侵袭,水上建设和活动多。上述因素给广州地区的水上交通安全监管带来了考验。“我的工作就好比是水上的交通察，不过，水上交通的，可能比陆地的更加困难，肇事船舶和证据常常消失在茫茫大海中，因此我经常要像那样去，通过蛛丝马迹发现证据，查明水上交通的事实真相，查找原因，认定相关方的责任。” 吕镇洋说，曾经有人送给他一个外号“海上福尔摩斯”。
在实干中出彩，在奉献中闪光。成宝刚说：“作为港珠澳大桥工程建设水上安全的守护者，亲眼见证了港珠澳大桥顺利开通，我觉得所有的付出都值得。”“回到广州南沙工作，虽然工作内容不一样了，但本质上还是为群众服务。”现在每天清晨，成宝刚会早早来到南沙横沥渡口，提醒乘坐渡船上学的学生穿戴救生衣，清理航道中碍航的船舶，为学生们水上安全出行保驾护航。