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比利时安特卫普-布鲁日港12日正式投入运营世界首艘氢动力拖船“Hydrotug 1号”，标志着这个欧洲重要港口正式迈入使用“氢能源”的行列。这艘氢动力拖船采用内燃机驱动，动力源为和传统燃料的混合燃料。相比同类船只，这艘船可减少65%的传统燃料消耗和相关排放。船上甲板安装了6个蒸馏器，可储存415斤压缩氢，每年的减排量相当于350辆汽车的碳排放量。除了节能环保外，采用氢动力还为这艘船节省了更多储存空间。
（央视财经《正点财经》）当地时间12日，世界首艘氢动力拖船在比利时安特卫普-布鲁日港投入运营，标志着欧洲第大港口正式进入氢能赛道。这艘拖船由燃烧与传统燃料相结合的内燃机驱动，可减少65%的传统燃料消耗和相关排放。据负责这艘拖船氢能技术的专家介绍，除了环保方面，使用氢能作为船舶动力还可以获得多项优势。比利时氢能科技首席技术官 罗伊·坎普：在海运业应用氢能有一些优势，有足够的空间去储存这种清洁燃料，同时获取这种燃料的基础设施也更容易建设。
一般而言，港口停泊模式主要分为舷靠式、艉靠式和接舷式种。舷靠式是指舰艇以侧舷停泊的方式，利于人员的快速上下舰，以及维护补给作业。接舷式是舰艇以舷靠式停泊，其他舰艇则依次靠泊在一艘舰艇旁边。艉靠式则是以舰艇的尾部靠港，具有较高的空间利用率，适合多艘舰艇停泊，且在舰艇离港时无需拖船辅助。尽管艉靠式停泊有着诸多优点，但也不乏缺陷。使用这种方式会占据纵向水域空间，导致港口航道变窄，增加操船难度和碰撞风险。而且舰艇的人员上下舰时只能通过舰艇尾部，效率较低，不利于快速补给。这些因素需要在实际应用中做出权衡。对于中国海军而言，本次演习的选择是出于灵活性和适应性的考量。虽然在此次演习中采用了艉靠式停泊，但并不意味着中国海军会在平时也改变常规的舷靠式停泊方式。相反，这只是为了适应不同国家海军的港口模式，为合作演习做好了充分准备。
来源：央视新闻客户端 当地时间7月17日，美国亚拉巴马州佛罗伦斯市方表示，在田纳西河沉没的拖船泄漏了11356至18927升（3000至5000加仑）柴油，目前已有柴油被冲到了当地麦克法兰公园（McFarland Park）的河岸上。根据方发布的消息，拖船于16日早上在田纳西河奥尼尔桥附近沉没，沉没地点靠近麦克法兰公园。
这个问题的实际上与本次演习的环境有关。据了解，俄罗斯海军更倾向于使用艉靠式停泊模式，而这种方式在中国海军中相对不常见。这次演习中，中国海军选择采用艉靠式停泊，实际上是为了适应俄罗斯海军港口的停船模式，提前进行了演练。一般而言，港口停泊模式主要分为舷靠式、艉靠式和接舷式种。舷靠式是指舰艇以侧舷停泊的方式，利于人员的快速上下舰，以及维护补给作业。接舷式是舰艇以舷靠式停泊，其他舰艇则依次靠泊在一艘舰艇旁边。艉靠式则是以舰艇的尾部靠港，具有较高的空间利用率，适合多艘舰艇停泊，且在舰艇离港时无需拖船辅助。尽管艉靠式停泊有着诸多优点，但也不乏缺陷。使用这种方式会占据纵向水域空间，导致港口航道变窄，增加操船难度和碰撞风险。而且舰艇的人员上下舰时只能通过舰艇尾部，效率较低，不利于快速补给。这些因素需要在实际应用中做出权衡。