国内拖轮售卖租赁，并承接建造全回转拖轮，目前已顺利下水4艘4000马力全回转拖轮。
2022年12月30日，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用。该船在纯电力模式下可实现零油耗、零排放，预计每年节油227吨，减少氧化碳排放700余吨。这是山东省港口集团有限以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系的又一重要成果。
我之所以让李船长陪我去第条拖轮上检查，主要目的就是判断一下这两个船长的关系到底如何？虽然同是一家，大家之间的关系理应该很和谐，但是真正工作中却不能这样。如果两个船长关系一般，甚至还有一些矛盾，这样就处于竞争关系了，两个人相互制约，对于我来说会更加的好管理，一旦两个人关系很好，这里远离，两个人一起干点私活，有一些别的想法很难被发现，另外两个船长一旦合起伙来针对我，那我这个工作肯定干不下去，虽然我是他们俩的直接，但是如果两个船长联手向告我的状，即便我工作干的再认真，到时候就是船东代表也保不住我了，所以为了今后我的工作顺利开展，为了我自己能在这个位置上坐稳，这两个船长之间必须有隔阂。
“‘云港电拖一号’是推动绿色港口高质量发展的务实之举，为全国沿海港口打造绿色低碳港口提供了新思路！连云港港口控股集团（简称集团）轮驳分总经理张干自豪地表示。这艘由集团整合内外资源，并主导建造，中国船舶集团第712研究所、708研究所联合设计开发，并在海事、船检等单位支持推动下，由连云港鸿云实业有限（简称鸿云实业）自主创新、自主建造的拖轮，填补了国内多项空白，为港口加速“双碳”进程、迈向世界一流低碳港口增添了新动力。拖轮，港口拖动驳船和协助大型货轮靠离码头的必备辅助船舶，船身小、牵引力大、操纵灵活。
采用了世界先进的高级变速驱动（AVD）技术，这是液压机械混合动力推进技术在海洋领域的独特应用。AVD的主要优点是应用了无级变速器，它可以通过滑动离合器将螺旋桨速度调低至零圈。与将发动机直接连接到驱动器上相比，AVD还能使螺旋桨旋转得更快，使发动机能够按照率运行，无需在较高的燃油消耗下随着螺旋桨需求曲线运行，从而可以节省大量燃油。大多数采用混合推进方式的拖轮都配有轴带发电机和电动机，有些甚至具备储能系统。但2020年季度，Sanmar船厂根据Robert Allan的设计建造了“Boğaçay XXXVIII”号拖轮向大家展示了混合推进的另一种替代方式。