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从路网融合角度出发，国铁运营城际铁路有其优势。未来即使是地方独立运营城际铁路，仍然需要依附国铁强大的路网来吸引客流。在城际铁路成网之前，减少亏损一直是头等大事。2016年以前，武汉已运营的条城际铁路（当时武孝城铁还未开通）每日运营班列仅有8对-10对，发班间隔时间约1个小时，除节假日外，平日上座率不超过60%，运营亏损严重。2015年，条城际铁路亏损成本中，财务成本占到了70%，车票等经营收入还不够偿还银行利息。城际铁路运营情况与区域经济、人口密度相关。根据相关报道，国内能够实现盈利的只有京津、沪宁、沪杭、广深等少数几条城际铁路，这些地方经济发达，人口众多，能够支持城铁运营。
珠海站始建于2009年；于2011年4月全面开工建设；于2012年12月31日正式开通运营；于2020年8月18日珠机城际铁路珠海站正式开通运营。2005年9月16日，根据《广珠城际快轨拱北站、前山站配套设施及拱北东规划区城市规划（前期）研究》项目计划书，珠海站被规划为综合交通枢纽站。2009年，广珠城际铁路珠海站开始建设。2009年至2011年4月，广珠城际铁路珠海站建设长期停滞不前。2010年6月，广珠城际铁路珠海站完成各项招投标开始进场施工。2011年1月，广珠城际铁路珠海站完成主要的迁改工程。
随着交通基础设施的日益完善，平湖发展优势更加彰显，高铁枢纽站建成后，将有效优化平湖城市空间结构，提高城市交通可达性，大大减少通勤时间，具有重要的辐射、带动功能，铁路时代将使平湖融沪发展进入分钟时代。一是规划定位不同。沪平城际（金山—平湖）铁路在国家发改委发布的《长江角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中定义为市域（郊）铁路，是一条以上海大都市圈向心跨区客流为主、兼顾沿线城镇交流的都市圈市域快速轨道交通，是杭州湾城镇带与上海主城区融合发展的快速通道。沪乍杭铁路（客线）功能定位为“纵横”高速铁路主通道、沪昆通道的辅助客运通道，纳入上海铁路枢纽总图规划。
李景超向我们说起过一个细节。有一次，当依次念过名字，各人拿着将存款单领到手时，突然一个民工高喊了一声“万岁！”这一声喊不要紧，立时就把大家都点着了，“万岁”声在风火山工地上喊成一片，把天空中滞翔的鹰都惊飞了。说到此处，李景超清朗的脸上神采飞扬。一次，铁道部部长傅志寰来到风火山，陪同的青藏铁路总指挥长卢春房指着丁守全向部长介绍：“这就是工地职工的保护神。”
为了确保臂凿岩台车在施工中的应用安全性，施工单位也需要进行工作负荷的有效控制，避免工作负荷过大对施工安全性所造成的影响，臂凿岩台车内连接的高压空气以及高压水接口，均能够满足各项高空作业开展过程中的实际需求，并且具备辅助检测、清理撬毛以及锚杆安装等多项功能，从而保障各项高空作业有序开展。