广东钢模板隧道衬砌台车， 公司秉承“务实、严谨、创新、诚信、感恩”的行为理念，贯彻落实“细化管理、监控过程、注重结果”的管理方针，广纳人才、务实创新。
注浆搅拌一体机工地实拍 隧道衬拱顶带模注浆包括一整套新的注浆流程、新的工装装备及高性能充填材料，在简化传统注浆工艺的同时，大大提高了注浆质量。隧道衬拱顶带模注浆施工工艺，在隧道衬衬砌台车拱顶模板上设置了4个垂直注浆孔，孔内安装活性粉末超高强混凝土（RPC）注浆管，衬混凝土浇筑完成1至2小时后，于脱模前开始注浆。注浆材料采用高流动性微膨胀早强缓凝充填砂浆，与衬混凝土形成有机整体，解决了传统浆液与衬混凝土“两张皮”的弊端。
采用混凝土取芯钻机进行钻孔检查，属于传统的检验方法,特点是效率低,偶然性大,代表性差,而且破坏了衬砌的整体性。地质雷达法，特点是连续、、无损，具有分辨率高、图像直观、对场地条件要求低等优点。与传统方法相比,该方法可快速准确地找出隧道衬砌质量隐患,有效地解决传统方法对衬砌的破坏问题,具有显著的社会效益和经济效益，在施工过程中得到普遍应用。
注浆搅拌一体机工地实拍 隧道衬拱顶带模注浆包括一整套新的注浆流程、新的工装装备及高性能充填材料，在简化传统注浆工艺的同时，大大提高了注浆质量。隧道衬拱顶带模注浆施工工艺，在隧道衬衬砌台车拱顶模板上设置了4个垂直注浆孔，孔内安装活性粉末超高强混凝土（RPC）注浆管，衬混凝土浇筑完成1至2小时后，于脱模前开始注浆。注浆材料采用高流动性微膨胀早强缓凝充填砂浆，与衬混凝土形成有机整体，解决了传统浆液与衬混凝土“两张皮”的弊端。
重庆轨道交通4号线期高石坎站主体衬砌台车完成拼装。华龙网-新重庆客户端记者 张质 摄华龙网-新重庆客户端1月16日10时讯（记者 刘艳）今日，华龙网-新重庆客户端记者了解到，日前由中铁局集团有限承建的重庆轨道交通4号线期高石坎站主体结构次衬砌台车拼装完成，成为全线完成衬台车拼装的暗挖车站，标志着项目隧道模板台车施工取得重大进展，为后续加快车站主体结构的次衬砌作业奠定坚实基础。重庆轨道4号线期线路长约32.8公里，设14座车站，分别为铁山坪站、干坝子站、鱼嘴站、鱼庙路站、高石坎站、复盛站、王家城站、生基堡站、龙兴站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站（均为规划暂定名）。其中，高石坎站为地下层宽岛式暗挖车站。车站主体开挖宽度23.48米，开挖高度19.66米，是全线开挖断面大的暗挖车站，开挖断面约378平方米。
隧道拱顶带模注浆一体机衬砌台车安装定位后，混凝土浇筑前，安装RPC注浆管。从固定法兰处垂直穿入RPC注浆管，上端顶住防水板，在穿入衬砌 RPC管顶端管口切割十字口。在固定法兰上安装定位法兰，并将制作好的RPC注浆管穿入定位法兰，其中十字切口端与防水板顶紧。定位法兰外接管上安装连接套管及固定套管。台车注浆连接件包含连接套管、注浆压力表、止浆球阀、快速接头和注浆管。注浆管埋设完毕，即可开始浇筑混凝土。拱顶混凝土浇筑时，观察各注浆口是否泌浆，必要时辅以钝头圆钢筋确定管内出浆情况，以判定混凝土是否达到注浆管出浆口位置。各注浆孔出浆以及端模混凝土饱满后，认为混凝土基本完成冲顶。拱顶混凝土浇筑完毕，及时对注浆口进行清理，避免注浆管堵塞。