吉林隧道衬砌模板台车，“诚誉机械”优质价廉，欢迎广大新老客户来厂选购。
支撑系统： 所有丝杠均属支撑系统，因位置不同，长短各异。支撑是台车的重要组成部分，是固定模板和支撑架体主要手段，所以，每一个丝杠都有每一个丝杆的作用，不能简化不装。丝杠有模板支撑丝杠、模板地脚对地支撑丝杠、台梁支腿丝杠及底纵梁支腿丝杠等。液压系统： 液压系统主要任务是模板升降伸缩就位之用，有少量的支撑作用，如顶模的升降主油缸要起支撑作用，为防止泄漏而下沉，在该油缸上设有机械锁，其余油缸因不是主要承重构件，故没有机械锁或液压锁。
64m，暗挖大断面面积342m2，属于特大断面暗挖隧道。模板台车组装是车站衬施工总体部署中为关键的步骤。由于断面大，且模板台车安装只能在洞内组装，根据国内同类工程的施工经验，基本上采用预先施做的初期支护作为吊装设备，在拱顶设置吊环等设备，进行模板台车组装，存在很大的危险性，且拼装速度慢，不易操作。针对重庆轨道号线期北段BT3标段地下车站及区间隧道工程，中交一公局在综合考虑的现有的施工情况下，结合各项监控数据，并同设计、监理及相应的专家组进行论证，决定采用吊车结合人工组装方法。
次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方 式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。图1-1 次衬砌施工工艺流程图衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。 为确保衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用点吊垂球的方法确定。
b、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。c、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。
模板定位时，通过行走装置来进行纵向调整。根据台车端头桩号，按设计坡度调整模板标高。从拱顶中心点向下垂球，使其同模板横梁中心与隧洞中心线重合，若偏差较大时可通过台车上部的侧向丝杆进行调整，使其重合，若偏差较小可通过调整台车顶部油缸高度来实现，终误差要小于5mm。横向及高度调整应协调进行，使其符合设计要求后旋紧每个调整丝杆，拉紧底脚紧丝扣，模板定位后认真检查各向支撑丝杆及抗浮机构是否加固牢固，台车顶泵送管口与泵送管接口是否紧密等。在针梁台车浇筑混凝土完成后14小时可进行模板拆除。先拆除堵头模板，启动液压泵站，并操作右模板油缸换向阀手柄使右模板脱离混凝土表面，操作时避免碰伤结构棱角。脱模时不能一次性强行脱模，必须分几次脱模，且必须分两端两次交叉脱模；操作左模板油缸换向阀手柄使左模板脱离混凝土表面；操作顶升油缸换向阀手柄，让油缸活塞杆向上伸出，让台车整体向上抬高，使模板整体脱离混凝土表面。