广西沿海拖轮建造工厂(2024更新成功)(今日/展示)，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
广西沿海拖轮建造工厂(2024更新成功)(今日/展示)， 与传统拖轮相比，电动拖轮不需使用柴油、液化气等易燃易爆燃料，安全系数高，无操作风险；在环保性上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，振动及噪音大大减小，零排放，可满足我国排放控制区对沿海和港内航行及靠泊船舶的排放要求；同时，拖轮机舱配置的提档升级，大大降低轮机人员的工作强度，单班配备仅需3人。据测算，该电动拖轮每年可以节约燃油消耗300吨左右，每年每艘船将可减排约900吨碳氧化物，相当于400多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。目前全国港口拖轮保有量在700艘以上，如果按一定比例改为纯电动拖轮，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，进而实现绿色港口、绿色交通，助力“双碳”目标实现具有重要意义。
渝港拖801九龙坡港移泊作业当重庆港务局的拖轮按照提供的调度计划，上水拖带千甲驳或者民生的驳船到九龙坡港或者江津港进行作业，一般是当天拖带上去，第天才按照调度计划下水拖带千甲驳或者民生的驳船到梁坨、嘉陵江进行解队，周而复始，如此反复。当长航的拖轮和民生的拖轮进行短暂的休整就整装待发到梁坨、嘉陵江编队准备下水开启新的一段航程。夏季拖轮来嘉陵江进行编队，一般来说时间比较早，点左右就开始，拖轮进入嘉陵江即将达到驳船位置的时候就用高音喇叭开始喊话通知驳船上的工作人员起床准备编队工作。
广西沿海拖轮建造工厂(2024更新成功)(今日/展示)， 一次作业派出艘拖轮，极其少见。厦门港务船务有限相关负责人说，一般来说，即便是大的集装箱船，也不过出动艘。带有一个直升机起降甲板，外观令人。14时许，艘拖轮根据既定的作业方案，同时发力作业。我们根据引航员指令，控制好拖轮每一个拖带点的位置和受力大小。受各船排出流的相互影响，艘拖轮的牵引角度、输出马力，都要精准。
长航拖轮编队上水往重庆方向曾经在拖轮和驳船上工作的老同志留言探讨，交流！
广西沿海拖轮建造工厂(2024更新成功)(今日/展示)， 5万吨的大型LNG船舶在盐城港滨海港区中海油LNG码头成功靠泊并开展作业，这标志着滨海港区中海油LNG码头正式启用。据介绍，这既是盐城港进船大尺度船舶，也是盐城港首次接卸LNG运输船。为策应黄海新区跨越发展部署要求，切实配合做好滨海港区中海油LNG码头投产工作，集团相关部门及单位迅速完成了拖轮作业部署以及船员的配备工作，迅速组建专班小组，先后派出7名成员分赴武汉理工大学、南通洋口港进行交流学习，有效提高引航技术。同时，在盐城海事局的大力支持下，持续加强海事、引航、拖轮、码头、船舶方协同联动。2万马力多用途拖轮的齐心配合下，圆满完成了大吨位LNG船舶的靠泊任务。此次靠泊任务的圆满完成，充分说明了盐城港拖轮及引航队伍已具备服务大型船舶靠泊的技术及能力，也为后续更加服务好LNG项目提供了有力的经验支持，充分展现了“盐城港速度”和“盐城港力量”。
8月16日，由连云港港自主建造的国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号”在江苏连云港交付试运行。国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号”总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨，工作时长不低于8小时。配合由国网连云港供电建设的高压岸电系统，快充2小时即可充满，能满足一天的作业需求。采用磷酸铁锂电池组，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。连云港港口控股集团有限轮驳负责人介绍它在技术上有几个突破，一个是大容量电池，应该在国际上都很少，一个是大功率，单机功率达到了1500千瓦。尽可能延长助泊时间，在整个的船体设计，在各个其他的能耗方面，如何尽可能的减少能量损耗。它的充放电，因为大功率两个小时要充满电，5000千瓦时的电，两个小时要充满的话，这个时间的方便性，如何把控，我们采取了高压上船，来争取或者说克服了技术障碍。从现在使用效果来看，应该说达到了预期效果。
广西沿海拖轮建造工厂(2024更新成功)(今日/展示)， 连云港港口控股集团有限负责人介绍这艘纯电动拖轮，是我们全国的首艘纯电动拖轮，也是全球大功率的纯电动拖轮，这艘拖轮的投运，应该说，标志着我港绿色港口的建设又迈出了重要的一步。该项目集结了国内新能源领域顶尖力量。动力推进系统包含锂电池系统、直流配电系统、永磁推进系统等由中船集团第712研究所研发，中船集团第708研究所提供整船设计，中国船级社武汉审图中心进行图纸审核，终在连云港港轮驳鸿云造船基地建造，实现自主理念自主建造。该船总长35.5米，船宽10米，满载吃水3.5米，航速不小于13节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨。在国网连云港供电支持下建设的高压岸电系统，快充2小时即可充满，能满足一天的作业需求。
长航拖轮上水编队往重庆方向那个年代的船长书没有读过多少，但是行船手艺那是实打实的，硬斗硬的，不得拉稀摆带，毕竟都是走过老川江和长江原始航道的老同志。现在长江上行船的船长和船员很大一部分都没有见过什么是老川江和原始航道，但是长江上的行船人依然保持着对老船长和老船员尊重和敬佩之情，或许这就是传统，这就是传承。随着时代的变迁，长江货运模式也发生了翻天覆地的变化，无动力驳船也基本被淘汰，拖轮也随之减少，长江上取而代之的有自航动力的大型机驳船。现在在长江上想看看拖轮驳船编队真的很困难了，沿线港口还保留着少量的拖轮大多作为港区趸船、浮吊移泊作业和抢险保障作业，但拖轮也是长期停泊，难得动一动啦！