台湾铁路台车，以质量求生存，以服务求发展，“以诚信为本，誉造未来”为宗旨。
巍巍高山，滔滔湍流，金戈铁马箭鸣起。跋山涉水，攻坚克难，钢铁动脉方始成。1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国作为礼物赠送给联合国，成昆铁路与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联颗人造模型被联合国评为“象征21世纪人类征服大自然大奇迹”。这一伟大的奇迹是30多万的铁道兵抛洒热血与汗水挖掘出来的，在建设过程中，有的铁道兵融进了山体里，有的沉睡在桥梁的桩基里，据说每推进1公里的铁路线，就有1名铁道兵牺牲在建设线上。他们铸造了“一不怕苦，不怕累，不怕牺牲”的铁道兵精神。正是那种勇往直前的决心，对人民担当的责任心，对祖国变强变大的梦想，支撑着他们征服了自然，也征服了他们自己。
江中村的边巴次仁介绍道：“拉林铁路让我们村发生了翻天覆地的变化，不仅道路修通方便了，大家还通过参与修铁路，挣到了很多钱，村里有十几户村民都购置了小汽车。我要继续带大家学技术、继续支持铁路建设，跟着他们去干川藏铁路！”▲铁路建设者与藏族同胞载歌载舞 传承“青藏铁路精神” 续写“天路”传奇平总在中央第次西藏工作座谈会上指出：“在高原上工作，的是氧气，宝贵的是精神。”作为青藏铁路建设的主力军，央企铁路建设者攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”大世界性难题，建成了举世瞩目的青藏铁路，创造了世界施工领域的奇迹。 历史的车轮滚滚向前。2014年底，新时代的央企铁路建设者接过前辈的旗帜，再次征战高原，开启了拉林铁路的建设大幕。此后，数万中国中铁、中国铁建建设者继承和发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原鏖战数载，为西藏人民再添一条钢铁大动脉！
冯建州透露，其项目部技术人员加强科技攻关，优化施工方案，将隧道原来的单侧开挖改为个坑道十个作业面同时施工，不断加快工程进度。针对隧道主体浇筑完成定期养护的问题，技术小组引进人工智能，自主研发了自动喷淋养护台车，只需在手机端轻轻一点，就可轻松遥控混凝土结构物养护，加快了工程进度，也保证了工程质量。截至目前，新建城际铁路联络线一期工程进展顺利，线下主体工程已完成百分之九十左右。(完)
如宜万铁路高坪1#隧道DK139+598岩溶基底采“钢管群桩注浆加固”方案（见图4）；鲁竹坝2#隧道DK204+610岩溶采取“桩基+承台”方案（见图5）。深埋高压富水溶腔采用“释能降压”方案，如宜万铁路野关隧道“602”溶腔、马鹿箐隧道“978溶腔”等。4）设置维管条件，提出排水设施维管要求（使用说明书），加强维管，及时检查、维护、清淤。富水构造破碎带是指由各种地质作用造成的，包括断层破碎带、节理密集带、岩性接触带、风化差异带、侵入岩蚀变带、褶皱挤压带等岩层破碎带。在富水状态下，具有稳定性差、易发生坍塌、突涌水（泥）等地质灾害，是铁路隧道工程建设中常见的不良地质现象。
2003年6月8日，副、青藏铁路小组组长亲笔批示：“全体青藏铁路建设者要学习况成明同志‘不畏艰险、勇于创新，关心群众、大公无私’的精神，在世界屋脊的青藏高原上，一展新时代铁路建设者的风貌，夺取青藏铁路建设的全面胜利。”我在格尔木见到了这个中铁十局集团青藏铁路建设指挥部第任指挥长李景超。