厦门隧洞衬砌台车施工方案，今日公开(2024更新中)(今日/咨询)， 满足用户的要求，是我们工作的目标。
厦门隧洞衬砌台车施工方案，今日公开(2024更新中)(今日/咨询)， 政务字号10月23日，由制造设计生产的深江铁路珠江口隧道加大断面衬砌台车顺利试拼完成。5公里的衬砌施工任务。为保障衬砌台车的顺利生产与拼装，制造采取一系列措施，充分调动员工积极性。一是设立员质量监督岗，促进施工质量、安全生产管理的有效提升，为项目目标任务的快速推进起到重要推动作用；是调整台车生产工序、优化生产工艺，缩短生产加工周期，降低生产成本。加强质量检验，保障产品质量零缺陷；是以“决战120天，决胜保目标”劳动竞赛促进施工生产，依据节点目标完成情况进行奖罚，充分激发广大员工抢抓黄金季节施工的工作热情。
为保障衬砌台车的顺利生产与拼装，制造采取一系列措施，充分调动员工积极性。下一步，制造将继续抢抓季度生产黄金期，全力推进经营生产任务，力争生产经营破新高，确保“决战120天，决胜保目标”取得实绩。
厦门隧洞衬砌台车施工方案，今日公开(2024更新中)(今日/咨询)， 罗岩山隧道衬砌台车采用特制可伸缩梳型钢板进行堵头施工，以便快速规范安装止水带，并有效提高衬砌端头施工缝防水质量。梳型钢堵头可调范围0 ~200mm，可满足150~200mm止水带安装调节。排水管：排水管采用膨胀锚栓打入定位孔，定位孔间距在30cm～50cm。用无纺布包住盲管，用扎丝捆好，用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。采用通与环向透水管、纵向波纹管相连，防水板土工布反包排水管。防水板：施工前做好基面处理（表面钢筋头、锚杆头等切除后砂浆抹平），并使其表面平顺。防水板挂设松紧适度，一般松弛率环向10%、纵向6%。止水带：为提高止水带安装质量，通过优化创新采用梳型钢板堵头加固止水带，钢堵头分多块梳型板组成，内侧固定于台车端头，外侧通过钢板卡与内侧梳型板固定为整体，通过采用梳型板加固改变了传统止水带加固易造成偏离的通病。
成功地解决了上述难题后，保证了砼衬砌质量。支承位置确定衬砌混凝土的全部质量经台车钢模传给支承机构，再传给门架。衬砌混凝土呈固液状态，对顶部、侧向产生较大的垂直压力和侧向压力，同时产生较大的浮力，当上浮力超过垂直压力和台车的自重时，台车将呈上浮状态，将不能正常工作。为解决此项技术难题，经仔细计算、优化设计、合理选择各支承位置。即在门架内侧的下纵梁与地面进行支承，避免侧压力使门架立柱内收，且在门架外侧与侧模纵梁处有数道水平支承，在门架上横梁与上纵梁处采用数道垂直支承（两端门架横处布置有顶部液压缸，中为垂直支承丝杠），在台车纵向成均布状。
厦门隧洞衬砌台车施工方案，今日公开(2024更新中)(今日/咨询)， 在建设过程中，中铁十局集团大横琴山隧道项目采用全机械化施工，配备臂凿岩台车、混凝土喷射台车、拱架安装台车等国内先进设备，以机械代替人工，以解决隧道施工工效低、安全风险系数高等难题。▼建设期间，项目部还攻克了上跨已建长隆隧道，下穿在建珠机城轨、望天台水库，穿越5条断层破碎带等施工技术难题。▼大横琴山隧道工程期）于2018年6月正式开工，2019年11月实现2号隧道右线贯通，2020年3月30日实现全线贯通，预计2020年年底具备通车条件。
在分项工程试验段完成后由项目总工主持工序首例分析，业主、总监办、项目部、施工班组相关人员参加，对施工过程中存在的问题进行总结研讨分析，制定下步整改措施，不断提升隧道标准化施工水平。为确保隧道施工现场文明施工常态化，对各班组文明施工区域进行划分，项目部另专门成立文明施工班组，配置6人，负责对仰拱至衬砌、衬砌至洞口区域日常清扫，同时配置洒水车。
厦门隧洞衬砌台车施工方案，今日公开(2024更新中)(今日/咨询)， 代表其在平台内的综合表现越好。隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
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