前卫的远洋救助拖轮，公司长远发展目标是朝着规范化、多元化、多功能化的目标发展。
1月13日上午，温州港港服拖轮生产部接报，乐清里码头附近水域发生船员落水。经有效协调处置，落水船员被成功救起。1月13日11时29分，港服拖轮生产部接到温州港集团调度，“长荣5”轮在乐清里码头舷外作业时有名船员不慎落水，正爬上锚链等待救援，因当时天气寒冷，加上4人衣服都被水打湿，情况危急。
拖轮的适航与适拖、被拖物的适拖、安全港口保证、留置权、绕航、救助、滞期费、共同海损、责任与免除、合同的解除、索赔及程序、法律适用等。我在海事海商领域有丰富的实战经验 ，如果你需要针对性解答，可以向我在线咨询。声明：该作品系作者结合法律法规、及互联网相关知识整合，如若内容错误请通过【投诉】功能删除。一般十日左右开庭。人民法院应当在审理前的准备阶段确定当事人的举证期限，审普通程序不得少于十日，当事人提供新的证据的第审不得少于十日。找法网咨询助手提醒您：法律所涉问题复杂，每个细节都有可能决定走向，若问题紧急，建议 立即咨询 律师，并详细描述自身问题，以获得 针对性解答。
“加百利”号的航海日志载明，116救援船在救援的6天里几乎什么都没有干，也就没有起到救援效果，因此船面就不肯付钱。双方各执一词、互不相让，一气之下，南海救助局就将“加百利”号的船东告上了法庭。这起令法庭也为难，因为此前从来没有相关案例可作参考，也就是说，法院作出的判决很有可能成为将来同类的参考。85%的救助费用，其余费用由货主承担。但南海救助局不同意，他们认为这样会增加诉讼成本、让他们陷入无穷的诉讼之中，还可能会影响救援任务。
海上航行有很多风险，海上救助也是一项重要的工作，原本相关部门遇有求助，派出救援船进行救助并收取合理的费用，是一件理所当然的事情，可在现实生活中总有许多特殊情况发生。2011年，一艘“加百利”号油轮在琼州海峡触礁，便向南海救助局求助。经过几天的救援，“加百利”号成功脱险，可事后却不愿意相应的救助费用，这是为什么呢？风平浪静的琼州海峡突发琼州海峡位于广东和海南岛之间，是我国的大海峡之一，也是广东海区与北部湾的海上交通要道，每天都有许多船只来往于此。2011年8月12日，琼州海峡风平浪静，不过它即将迎来一艘巨大的油轮。458万吨原油，途径琼州海峡。虽然此时的琼州海峡看起来风平浪静，但实际上，琼州海峡北部水域有许多暗礁，一些地方的水深只有7米左右，可“加百利”号的吃水深度却达到了12米，也就是说，“加百利”号必须小心选择航道，才能顺利通过。
新海南客户端、南海网、南国都市报4月19日消息（记者 王小畅 通讯员 宋洪凯）19日，记者从海口海事局了解到，2022年4月18日中午，海口海上搜救分中心接到一艘船舶紧急报，在琼州海峡马村港附近水域横倾严重有沉没危险，请求救助。该中心立即启动预案，协调海口海事局等单位展开救助，仅用时1小时成功救助船上全部10名船员。据悉，4月18日12时40时，“远腾X”轮向海口海上搜救分中心报，称该轮在马村港4号锚地出现大约15度的倾斜，左舷甲板浸水有沉没危险，船上船员10人，请求救助。遇险船舶。通讯员供图接报后，海口海上搜救分中心立即启动应急预案，对险情进行核实，及时向澄迈县人民和海南省海上搜救中心进行报告。同时要求船员穿好救生衣，备好救生艇、筏，做好弃船前的准备工作，协调出港船“双泰16”轮及附近港口作业拖轮“琼引12”和“银海拖1”轮前往现场协助处置遇险船舶；海口海事局派出执法人员现场协助处置险情，协调马村港期码头调度部门提供船舶紧急靠泊泊位，并通过琼州海峡VTS系统对事发水域实施临时交通管制，保障“远腾X”轮进港安全。