隧道衬砌台车操作员需要一定的专业知识。如今，很多操作人员没有这方面的知识，都会遇到这样的问题。产品人员需要特殊要求。
1.人员服装应整洁、紧凑、整齐，严禁酒后驾车，以保证操作衬砌台车的灵活性。
2.冬天，衣服裤腿要紧，帽子要有耳洞，手套要分为五个手指，戴眼镜要看天气和环境污染。
3.跨越桥梁、隧道、平交道口或线路时，必须采用一站两视三通。在长的桥梁和隧道中，打开缝隙。车辆到达时，应及时分散到车棚和车棚洞内。
4.不要用汽车挂钩跳、钻或超衬砌台车。材料不得在隧道衬砌下或联轴器上转移。绕行停放车辆时，距离不应小于5米，注意车辆移动，相邻线路是否有列车。
5.在进出施工现场的途中，由施工负责人或路旁步行。双轨区段应面向列车方向，并以适当的间隔相互分离，以避免碰撞。
6.保护相邻的未阻塞线路。当车辆到达或防护装置发出信号时，应避开500米外较低车道的下一条线。下一条车道后，站在边界外，面向列车。注意车辆上是否有落物和绳套。损伤。
7.在双线区段施工中，必须严格执行双线回避制度。道路路肩必须避免在线路的一侧，不应避免在相邻线路上或穿过相邻线路。
现在看着一条条高速公路的建设，一条条高铁的建设，不禁感叹中国建设的伟大。而这些建设在穿隧道的时候要用到全自动浇筑台车。它的自动浇筑衬砌台车和自动分层逐窗浇筑系统，克服了传统台车的种种弊端，大大提高了施工效率与浇筑质量。
由于全自动浇筑台车模板为主受力件，结构强度高，顶部、两侧和底部空间超大，改善了作业环境，提高了通风截面积，便于工程车辆行驶。支撑杆件比传统台车减少一半，设置可调节式折叠支撑，劳动强度低，减少收、立模时间。浇筑台车的分层逐窗浇筑系统不用人工拆管、换管、清洗、接管和固定等，仅需一名操作人员轻松操作控制元件即可实现泵送接口不同位置的变换，实现机械化施工;
同时，结构简单，零部件种类和数量大大减少，便于现场安装、拆卸和管理。全自动浇筑台车的梯子平台人性化设计，方便现场施工和通行，促进安全和文明施工。与混凝土分层布料机配套使用，实现混凝土自动化分层逐窗入模浇筑。
全自动浇筑台车的应用，减少了操作人员，提高了衬砌质量和效率，降低了施工成本和安全风险，获得了施工单位和业主的一致认可。如果您有需要，欢迎咨询我们。
在隧道工程建设中，模板台车使用得非常普遍，但是很多人对此的了解不多。今天我们大家就一起了解下吧。
模板台车有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。全断面针梁式砼衬砌钢模台车适应于引水洞、导流洞等为全圆或椭圆的地下洞室的砼衬砌施工。
模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。
虽然车型式多样，但模板台车结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。近年来，钢模台车的设计越来越标准化，模块化，以一车多用为目标，节约成本。
模板台车依然是工程建设中使用较多的一种。腾誉是隧道衬砌台车、钢模板生产公司。
衬砌台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。台车设计应便于整体移动、准确就位。
衬砌台车的模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求;桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。
两车道衬砌台车面板钢板厚应不小于10mm;三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm;四车道的二衬台车必须经过计算，邀请有关专家研究审查后定制。为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。