传统的隧道衬砌台车在施工的过程中，它的主要受力件是台车门架，一般来说在这种架构之下，它受到的侧压力相对来说会比较大，而且随着门架的刚度大小会产生一定的变形，如果在一些比较大的纵坡隧道内工作，它对于工作环境的要求是比较高的，不然的话在使用的过程中可能会出现一些变形和损坏。
1、受力情况特殊
在实际使用的过程中，它的台车门架并不是受力件，它磨板的支撑件才是受力件，网架式隧道衬砌台车只在脱模行走的过程中才收礼，并没有侧压力，只有垂直向下的力，所以它的门架变形会比较少。
2、其他优势
网架式隧道衬砌台车在实际应用的过程中，定 位也比较简单，并且能够很快的调整位置，大量的节约了人力物力，并且大大提升了工作效率，使得隧道施工的工作变得更加简单。
3、价格区别
二衬台车厂家表示，网架式隧道衬砌台车价格也是许多人想要知道的，这种设备在实际使用的过程中，它的综合优势比较大，自动化程度高、效率高，但是它的价格相对来说也会稍微贵一些，这样的一台设备，它比简易类型的隧道衬砌台车价格要贵出很多。
现在看着一条条高速公路的建设，一条条高铁的建设，不禁感叹中国建设的伟大。而这些建设在穿隧道的时候要用到全自动浇筑台车。它的自动浇筑衬砌台车和自动分层逐窗浇筑系统，克服了传统台车的种种弊端，大大提高了施工效率与浇筑质量。
由于全自动浇筑台车模板为主受力件，结构强度高，顶部、两侧和底部空间超大，改善了作业环境，提高了通风截面积，便于工程车辆行驶。支撑杆件比传统台车减少一半，设置可调节式折叠支撑，劳动强度低，减少收、立模时间。浇筑台车的分层逐窗浇筑系统不用人工拆管、换管、清洗、接管和固定等，仅需一名操作人员轻松操作控制元件即可实现泵送接口不同位置的变换，实现机械化施工;
同时，结构简单，零部件种类和数量大大减少，便于现场安装、拆卸和管理。全自动浇筑台车的梯子平台人性化设计，方便现场施工和通行，促进安全和文明施工。与混凝土分层布料机配套使用，实现混凝土自动化分层逐窗入模浇筑。
全自动浇筑台车的应用，减少了操作人员，提高了衬砌质量和效率，降低了施工成本和安全风险，获得了施工单位和业主的一致认可。如果您有需要，欢迎咨询我们。
隧道二衬台车作业人员使用台车前需要一定的知识，下面为大家讲解下台车操作的要求。
1. 所有二衬台车作业人员必须经过培训考试合格后方可上岗。
2. 所有台车作业人员班前四小时严禁喝酒，工作过程中严禁衣冠不整，应佩戴好防护设备。
3. 坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，做好安全会议记录，总结安全施工经验。
4. 二衬台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，台车电缆不应有接头，且台车应可靠接地。
5. 台车在行走过程中，必须考虑电线路的所在位置是否会给施工作业带来隐患，特别是台车的行走和高空坠落物体易损坏电线路。
6. 台车上必须配置足够的防火器材。在组装、维修、使用过程中要使用氧气切割、电焊等作业，应注意安全防火。
7. 禁止堆放易燃易爆物品;台车上不得存放其它工程材料、设备，应保持二衬台车的干净、整洁。
隧道衬砌台车施工时不良地质区滑坡的发生及防治方法
当隧道穿过断层时，断层或岩石的受影响区域会相对破碎并受到强风化;或者在岩层出现且结构不利的地方，衬砌台车厂家表示，合理的开挖方法可以很好地防止滑坡的发生。一般采用的方法有:大管棚、小管棚、超前锚杆等超前加固和支护措施，以及局部开挖方法。
加强支护是防止滑坡的主要措施:轨道交通设备开挖后，围岩通常有一定的自稳定时间(条件特别差的地段可以采用超前支护)，隧道衬砌台车施工由于无支护的自稳定时间与各种因素有关，如岩石条件和洞室跨度，因此，国内外对于无支护的围岩能稳定多长时间没有令人满意的解决方案。因此，通过及时准确地判断开挖后的围岩状况，并在围岩自稳定时间内及时进行支护，可以有效地限制围岩变形的自由发展，防止因岩体松动和错位而导致的坍塌。对于不良地质地段，主要采用锚喷、网喷、锚喷和钢支撑或格栅钢架作为支撑方法。
加强对围岩变形的观测是防止滑坡的有效方法:变形现象是指隧道在巨大地压作用下的土压力现象，围岩屈服变形，拱壁向内移动，隧道变窄。地下洞室开挖后，围岩将在重新稳定过程中变形，当变形超过允许范围时，将会发生滑坡。