福建衬砌模板台车，公司尽其所能使客户感到选购产品是一种亲切、愉快的经历。
行走模板台车：模板台车行走一定要慢，匀速行走。行走时，操作人员必须时刻与监护人员保持，发现问题，立即停止行走。、立模检查电路电器防爆系统安全后，合闸通电，使液压系统处于待运转状态。调整台车至衬砌位置后，将支撑行走梁底部丝杠撑于钢轨上并旋紧。
模板台车上平台前后两侧与地面前后两侧，必须有直接监护人员进行移动式的监护。校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检查钢轨的牢固性。用于垫钢轨的枕木纵向间距一般不得超过600毫米。行走模板台车：模板台车行走一定要慢，匀速行走。行走时，操作人员必须时刻与监护人员保持，发现问题，立即停止行走。、立模检查电路电器防爆系统安全后，合闸通电，使液压系统处于待运转状态。调整台车至衬砌位置后，将支撑行走梁底部丝杠撑于钢轨上并旋紧。操纵液压控制阀，调整各部模板到位。先确定拱顶模板位置与隧道断面相符。精测各切线、腰线中心位置。这时所有支撑丝杠和千斤顶都处于分开状态，在各油缸旁安装支撑丝杠（拱部起升、侧模板调节、模板横移均采用液压控制）。
2) 采用无门架新型隧道模板台车施工衬砌，比普通模板台车施工人员、机具设备投入相对较少， 提高了经济效益。3) 采用无门架新型隧道模板台车施工，通风断面大，节约了掌子面通风、排烟时间，提高施工 效率。11.2 工程实例11.2.1 工程概况新建云桂铁路云南段站前工程Ⅰ标富宁隧道位于云南省文山州富宁县境内，全长13625m。富宁隧道进口施工里程为D4K339+026～D4K341+364，长2388m。11.2.2 工程施工情况 无门架新型隧道衬砌模板台车在富宁隧道进口段正洞采用。其施作里程为：D4K339+026～D4K339+391.8；开始时间为：2010年11月26日，共施工了衬砌 31 组（共365.8m），施工作业人员减少4人。
与传统单门台车相比，双门液压自行式模板台车刚度、稳定性较高，有效保证了超大断面浅埋隧道次衬砌的施工安全。台车尺寸能够进行更大的扩展，适用于更大断面的隧道次衬砌施工中。对进出隧道的施工车辆进行分流，减少施工安全隐患，符合文明施工要求。超大双门液压自行式隧道模板台车施工工法是在超大断面隧道施工中，自主设计研发一种双门轨道液压自行式隧道模板台车，台车由行走机构、门架总成、模板总成、模板升降与侧向伸缩系统、液压系统、电器系统等部件组成；利用自身具有支撑体系与模板体系同时又有行走系统的隧道模板台车作为移动模架，逐节段循环浇筑隧道次衬砌混凝土。
无门架新型隧道模板台车不仅能够实现全液压立模、脱模、自动行走，而 且具有衬砌表面光洁度高，衬砌工艺简单，操作方便，定位速度快，改善了隧道通风等特点。2.1 本工法所采用的无门架新型隧道模板台车，其设计结构新颖，现代化程度高，增大了有 效净空面积，减小了隧道排风阻力。2.2 本工法采用的新型台车结构稳定，操作方便，整体刚度大，结构变形小，稳定性可靠。