钢模板隧道衬砌台车参数及原理， 公司秉承“务实、严谨、创新、诚信、感恩”的行为理念，贯彻落实“细化管理、监控过程、注重结果”的管理方针，广纳人才、务实创新。
拆模：次衬砌的拆模时间按以下要求进行控制：在初期支护变形稳定后施工的，次衬砌混凝土强度应达到8Mpa以上；初期支护未稳定，次衬砌提前施做时混凝土强度达到设计强度的以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。脱模后要防止衬砌表面受到碰撞。：混凝土拆模后应立即进行且不得中断，混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，高不得大于65℃，混凝土内部温度与表面温度、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
图1-1 次衬砌施工工艺流程图衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。 为确保衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用点吊垂球的方法确定。②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制角架定出圆心位置。③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
砂石料：砂石料采购采用就近购买原则，购买前需要对料场进行考察，保证料源合格。材料进场后先通知试验监理见证取样，试验合格后才能使用。本标段所经之处无输电线路分布，需架设施工专线（老君顶隧道出口T接农网），另沿线配置发电机以备停电满足施工现场的生活及施工要求，隧道内施工用电具体详见临电施工方案。项目经理部按工程管理部、计划合同部、安质环保部、征迁协调部、财务会计部、中心试验室、综合部和精密测量组等6部1室1组设置。负责本段的施工组织管理。组织机构框图如下：项目部管理人员根据高速公路土建8经理部工程情况及施工安排，本合同段隧道工程投入机械设备及检测设备见下表。
盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理， 施工人员也较少。适宜于建造覆土较深的隧道。土方及衬砌施工安全、掘进速度快。在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方 面的优越性。
按照工期计划，高石坎站主体结构仰拱浇筑预计在今年5月底完成，随后将进入车站附属工程衬砌和车站主体结构建筑施工。