隧道液压栈桥收费， 公司秉承“务实、严谨、创新、诚信、感恩”的行为理念，贯彻落实“细化管理、监控过程、注重结果”的管理方针，广纳人才、务实创新。
图为隧道入口处。陈晖 摄 西延高铁太康隧道位于陕西省延安市黄陵县境内，全长13593.31米，为Ⅱ级风险隧道，共设3个斜井，8个工作面。隧道范围地形起伏，多次通过沟谷地带，一次下穿连达沟水库，两次下穿包茂高速公路道南隧道。隧道埋深小7米，大230米。隧道Ⅲ级围岩占比21.7%、Ⅳ级围岩占比73.7%、Ⅴ级围岩占比3.88%。隧道斜井大长度1219米，洞内通风大距离为2833米，通过湿陷性黄土地段和含油气的页岩地层，地质极为复杂，2#斜井高温度长期达40℃以上，施工难度大，安全风险高，通风要求高。
来源：中国交通新闻网9月15日，重庆城（口）开（州）高速公路旗杆山隧道贯通。原本需要耗时1.5个小时、盘旋200多个急转弯才能翻越的旗杆山，如今只需几分钟便可穿越。旗杆山隧道贯通，意味着重庆市实现县县通高速目标即将实现。旗杆山隧道位于重庆市城口县大巴山深处，左线长7636米，右线长7660米，总长15296米。这座被业内专家称为“不良地质博物馆”的隧道地质极其复杂，围岩以IV、V级为主，隧道内瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、岩爆等不良地质高度发育，施工难度大、安全风险高。开工至今先后经历岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等问题 39 次，其中大涌水量曾高达 每小时1.9万立方米 ，相当于每分钟有16万桶矿泉水涌出隧道。“治理水帘洞，攻克拦路虎”。施工中对暗河采取引水洞思想，将地下水引至洞外；对涌水采用新型材料代替传统水玻璃施工工艺，成功堵水；对瓦斯采取加强不良气体监测，通过互联网及时将险情提前发给管理人员做好预防；通过超前水平钻探、TSP、雷达及瞬变电磁等高科技方法，将超前地质预报细化到每一米，通过数据分析准确揭示隧道掘进前方的地质状况，所做预报分析准确率达90%以上，有效探测岩溶，突泥，涌水20余次。
历经1270天的艰苦建设渝湘高铁重庆至黔江段长隧道——白马山隧道为全线早日建成通车奠定了坚实基础当天，重庆铁路集团有限委、董事长汪钦琳，渝黔铁路委、总经理张智，武隆区委、组织部部长何正清，集团总经理魏加志，委、执行董事王元清等，共同见证了白马山隧道贯通这一重要时刻。白马山隧道位于重庆市武隆区是该高铁全线重难点控制性工程全长13407米，设计时速350公里该隧道为Ⅰ级高风险隧道瓦斯区段共计6288米占全隧正洞及辅助坑道总长的28.7%并且富含岩溶、富水洼地、断层软岩、岩爆及煤矿采空区等多种不良地质施工安全风险高、难度大工程机械在隧道贯通面施工作业施工过程常遇岩溶、岩爆和瓦斯等现象掘进过程中，项目部采用地质雷达法探测到全线大的一个溶腔该溶腔位于隧道底部下53米高近100米，体积达1万多立方米为顺利通过该区间，项目建设团队在隧道内打入18根、直径1.5米的深达53米的桩基
11月8日，赣（州）深（圳）铁路5标管段全长5791米的博罗隧道贯通 郭军 摄11月8日，赣（州）深（圳）铁路5标管段全长5791米的博罗隧道贯通 郭军 摄中新网河源11月8日电 (记者 郭军)11月8日，赣(州)深(圳)铁路5标管段全长5791米的博罗隧道贯通。至此，历时2年9个月，由中铁局承建的赣深铁路5标管段全线贯通，为2021年2月份全线铺轨奠定了基础。赣深铁路是京九高铁的南段部分，是我国“纵横”高速铁路网的重要组成部分，新建正线全长297.026公里，中铁局承建赣深铁路5标管段全长30.451公里，主要包含隧道9座、桥梁34座、路基34段，并负责全线铺轨599公里。据赣深铁路5标段3分部项目经理欧阳时钊介绍，博罗隧道为全线重点控制性工程，隧道里程长，围岩风化破碎，地下水为松散层岩体空隙、岩层裂隙水，易发生突泥涌水、坍塌和变形，施工安全风险较高、施工难度大。
赣深铁路是京九高铁的南段部分，是我国“纵横”高速铁路网的重要组成部分，新建正线全长297.026公里，中铁局承建赣深铁路5标管段全长30.451公里，主要包含隧道9座、桥梁34座、路基34段，并负责全线铺轨599公里。据赣深铁路5标段3分部项目经理欧阳时钊介绍，博罗隧道为全线重点控制性工程，隧道里程长，围岩风化破碎，地下水为松散层岩体空隙、岩层裂隙水，易发生突泥涌水、坍塌和变形，施工安全风险较高、施工难度大。11月8日，赣(州)深(圳)铁路5标管段全长5791米的博罗隧道贯通 郭军 摄