青海港湾拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
第十条 行政机关违法干预港口经营人的经营自主权的，由其上级行政机关或者监察机关责令改正；向港口经营人摊派财物或者违法收取费用的，责令退回；情节严重的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分。第十条 对航行国际航线的船舶开放的港口，由有关省、自治区、直辖市人民按照国家有关规定有关部门和有关机关同意后，报批准。第十九条 渔业港口的管理工作由县级以上人民渔业行政主管部门负责。具体管理办法由规定。前款所称渔业港口，是指专门为渔业生产服务、供渔业船舶停泊、避风、装卸渔获物、补充渔需物资的人工港口或者自然港湾，包括综合性港口中渔业专用的码头、渔业专用的水域和渔船专用的锚地。第十条 港口的建设和管理办法由、中央委员会规定。
剡江流经江口前，东西两翼有天然的大弯道，岸边长满密集的芦苇，正好挡住了镇上人们的视线。但这难不倒孩子们，他们听力灵敏，目光锐利，总是先捕捉到船队来临的声息。每当有船队驶近，还没露出踪影，他们便兴奋地高喊：“拖轮来喽！清亮的喊声在剡江两岸回荡，此起彼伏。然后，桥上、江堤、岸边挤挤挨挨站满人，人们边议论，边目送船队在老旧的光德桥下鱼贯而过。船队出现在人们的视野里只有分钟，转眼便不见了，江面上剩下波浪在不停地摇晃，在拼命地拍打着堤岸。那时，我们每天看拖轮，看久了，好些船老大的脸都被我们逐一记熟，有不少是父子，是子承父业，跑船运的收入高，这是不争的事实。
据中国海事消息，在2022年5月17日，就有珠海的一艘油船与深圳的一艘拖轮发生了碰撞，而在时候的之中，也被认为是没有正规的保持瞭望与安全的航行速度，甚至在行驶中，也没有采取到有效的避让行动。所以照这么看不仅需要掌握信号灯的作用，避免发生危险，在行船的过程中还需要实行规范的行船安全，风险可能就是由其他船只所带来的了。再有就是在行船时，或是因为天气原因，造成船舶内的用电高峰，从而也会诱发火灾的风险，加上船舶的结构相对密闭，又有较多的可燃物品，加上航行时所增加的较大救援难度，火灾也就成为了航船可能存在的风险。
渝港拖1002九龙坡港移泊作业长航的拖轮和驳船主要承担了重庆至上海沿线进出商品运输，重庆民生也类似，不过运输体量要小于长航。当年拖轮和驳船工作环境比较辛苦，按照各生产调度计划行船，时间跨度不短，举例来说，如果长航的拖轮（洞洞号）重庆港始发拖头驳船下水至上海港，如果再拖带驳船返回重庆快也要十多天，还好长航以重庆港、武汉港、上海港都设立了大型的中转站，这样在一定程度上减轻了工作的强度和时间跨度，但是驳船就更加辛苦了，一个月甚至几个月才回母港都是常事，向曾经在驳船上“战斗”过的老同志致敬！
长航和民生的拖轮从下游拖带驳船冬季枯水期是在长江梁坨作业区解队，夏季洪水期在嘉陵江解队，就要靠泊各个的趸船进行补给作业，人要休整，船维护。这个时候，驳船就要进行过驳作业，少部分可以在梁坨或者嘉陵江进行过驳作业，但大部分都需要重庆港务局的拖轮拖带到九龙坡港、江津港进行过驳作业，重庆港务局的渝港拖渝港拖渝港拖1003作为主力港拖和其他港拖都要进行拖带转泊作业。