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预应力混凝土桥梁部分研究着重拆除法施工，但一些桥梁的拆除受限于周边环境及通航要求，法施工并不适宜。本文结合浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程港区一标段中山大桥拆除工程，通过数值模拟分析，提出了大跨度预应力混凝土变截面桥梁精细化拆除施工方案，为实际工程提供参考。浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程港区一标段中山大桥长353m，桥面总宽度为45m，上跨60m通航面宽的乍嘉苏航道，为达到通航层集装箱船的目的，对其进行拆建改造。主桥为跨预应力混凝土变截面连续梁，引桥为8跨分离式预应力小箱梁，中山大桥现状如图1所示，航道现状如图2所示。中山大桥主桥与引桥、引桥与桥台共设道型钢伸缩缝，其余均为桥面连续，两侧非机动车道桥主梁断面采用单箱双室断面，梁底宽度7.9m，两侧悬臂板长度1.3m；中幅桥采用单箱室断面，底宽13m，两侧悬臂板长度2.5m。
预应力混凝土桥梁部分研究着重拆除法施工，但一些桥梁的拆除受限于周边环境及通航要求，法施工并不适宜。本文结合浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程港区一标段中山大桥拆除工程，通过数值模拟分析，提出了大跨度预应力混凝土变截面桥梁精细化拆除施工方案，为实际工程提供参考。浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程港区一标段中山大桥长353m，桥面总宽度为45m，上跨60m通航面宽的乍嘉苏航道，为达到通航层集装箱船的目的，对其进行拆建改造。主桥为跨预应力混凝土变截面连续梁，引桥为8跨分离式预应力小箱梁，中山大桥现状如图1所示，航道现状如图2所示。中山大桥主桥与引桥、引桥与桥台共设道型钢伸缩缝，其余均为桥面连续，两侧非机动车道桥主梁断面采用单箱双室断面，梁底宽度7.9m，两侧悬臂板长度1.3m；中幅桥采用单箱室断面，底宽13m，两侧悬臂板长度2.5m。
桥梁的特定环境、特殊用途，也对其防水提出了较高要求。部分使用较久的桥面出现反白和唧浆现象，有些地方修补后还会出现再破坏的情况，更严重的是有些桥梁由于沥青混凝土铺装层的破坏，会导致水分下渗，在荷载和冰冻等因素作用下，使桥梁的混凝土梁板受损，应予以足够的重视。
[5] 汪钦洋，吴艺博，吴志鹏.浅谈桥梁拆除施工组织与技术[J].科学技术创新，2020(23):142-143.[6] 蒋洪涛.混凝土箱梁桥拆除施工技术研究[D].重庆：重庆交通大学，2011.[7] 荆伟伟，孟海山，董威.桥梁拆除工程施工安全总体风险评估方法研究[J].中国水运，2021(7):145-147.
预应力混凝土桥梁部分研究着重拆除法施工，但一些桥梁的拆除受限于周边环境及通航要求，法施工并不适宜。本文结合浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程港区一标段中山大桥拆除工程，通过数值模拟分析，提出了大跨度预应力混凝土变截面桥梁精细化拆除施工方案，为实际工程提供参考。浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程港区一标段中山大桥长353m，桥面总宽度为45m，上跨60m通航面宽的乍嘉苏航道，为达到通航层集装箱船的目的，对其进行拆建改造。主桥为跨预应力混凝土变截面连续梁，引桥为8跨分离式预应力小箱梁，中山大桥现状如图1所示，航道现状如图2所示。中山大桥主桥与引桥、引桥与桥台共设道型钢伸缩缝，其余均为桥面连续，两侧非机动车道桥主梁断面采用单箱双室断面，梁底宽度7.9m，两侧悬臂板长度1.3m；中幅桥采用单箱室断面，底宽13m，两侧悬臂板长度2.5m。