可靠桥梁防撞栏，秉承“客户至上，质量第—”的精神，必升才（福建）机械有限公司愿同广大客户真诚合作，携手并进，共同发展。
通过种情况碰撞仿真模拟分析数据可知：车辆横向与纵向加速度均小于20g，满足现行规范的要求；安装缓冲块后车头质心的横向加速度值分别减少40.0%与46.2%，说明缓冲块起到了较好的作用。但随着尺寸，加速度峰值降低并不明显。车头的纵向加速分别增加10.2%与减少15.13%，影响并不明显。安装缓冲块后车辆质心横向加速度分别减少26.1%与提高2%，且与HA级单坡护栏相比，峰值出现的时间延后较多，这源于缓冲块的吸能变形所致。缓冲块尺寸90cm时车辆质心横向加速度、纵向加速度比HA单坡护栏更大且发生时间延长很多，说明发生了再次碰撞且再次碰撞的加速度峰值大，据此缓冲高度为70cm时车辆的安全性能更高。缓冲块高度为90cm车头安全性较高，但车辆安全性不及HA级单坡护栏。
从应力云图中可知，混凝土主应力为3.32MPa，大于混凝土抗拉强度1.65MPa，钢筋大应力为204MPa。由此可知，混凝土产生了裂缝但钢筋并未发生屈服。护栏的安全性评判需要依靠碰撞的仿真试验与足尺试验验证其有效性。采用ABAQUS进行仿真建模，有限元模型按以下步骤建立：(1）选取符合规范的有限元汽车并进行模型验证；(2）建立护栏、桥面板悬臂的几何模型并进行网格划分，定义好材料、单元，混凝土定义为实体单元，钢筋定义为桁架单元，并将钢筋节点与混凝土实体单元节点耦合；
设定缓冲块与新型护栏混凝土之间摩擦系数为.3，模拟以55t鞍式货车与新型护栏及HA级单坡型护栏发生碰撞，缓冲块尺寸高度为70cm，安装方式同上。得到种情况下车头、车辆的纵向（前进方向）与横向（垂直前进方向）加速度峰值，加速度曲线。对比分析可知：在以上几种情况下，车头质心及车辆质心的横向、纵向加速度大值均小于20g，满足我国护栏评价标准对护栏缓冲功能中车辆加速度的要求；由车辆加速度数据可知，车头质心横向加速度小的是摩擦系数0.3时的6.422g，较HA级单坡护栏小40.0%，其他两种情况的车头横向加速度也比HA级护栏低；车头质心纵向加速度小的是摩擦系数0.2时的13.685g，较HA级单坡护栏小17.72%。此外，几种摩擦系数下纵向加速度较HA级单坡护栏都大；且车辆质心的横向加速也是在摩擦系数0.2时小，较之HA级单坡护栏小51.8%，而摩擦系数对车辆质心的纵向加速度影响不明显。据此选择缓冲块摩擦系数0.2时车辆、车头质心横向、纵向加速度值小于或约等于HA级单坡护栏的数值，因而碰撞过程车辆安全性更高。
跨国、省、县道桥梁施工时，在通道两端设置限速限高示标志、减速带等，必要时设置岗哨监视管理。跨乡道、施工便道桥梁施工时，在通道两端设置限速限高示标志。危险源辨识、风险评价与防控措施跨国、省、县道桥梁施工防护跨国、省、县道桥梁施工时，在通道两端各100米处设置减速带、限速限高示标志，规格依照国家相关规定。防护棚进出口两端至少宽出梁体边缘1.5m，防撞墩宽度0.5m，高度0.5m。必要时设置岗哨监视管理。跨乡道、便道桥梁施工通道防护跨乡道、施工便道桥梁施工时，在通道两端各20米处设置限速限高示标志，规格依照国家相关规定。
(1）混凝土的配合比。经过多次试验与调整后，确定混凝土的配合比，水泥∶砂∶水∶0.5～1 cm小石子∶1～2 cm大石子=1∶1.74∶0.5∶1.52∶1.85。其中，水泥采用525#普通硅酸盐水泥，砂率34%。混凝土拌和时，严格检测与控制混凝土的坍落度，避免因坍落度偏低而导致振捣不密实、蜂窝等问题，以及避免因坍落度偏高而导致混凝土泌水、表面光洁性差等问题，通常坍落度以120～140 mm为宜。所有用于拌制的原材料均要通过质量检验，例如水泥不可受潮、结块，砂、小石子需过筛，在保证原材料质量无误的前提下，严格按照试验确定的配合比控制材料的用量。