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当线路方向与地形等高线斜交时，为了避免出现此种现象，通常应将隧道洞门做成近于平行地形等高线方向设置，使洞门左右可以仍保持近似对称，修建成斜交隧道门，简称斜洞门。这样将使衬砌洞口段和洞门相对于线路呈斜交形式 。在松软地层中，不宜采用斜洞门 。拱形明洞门可分为路堑式和半路堑式两类。路堑式明洞门有端墙式（常用柱式）和翼墙式两种，与一般隧道门形式相类似
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本刊记者 刘保彬 通讯员 马文辉 张鑫楠宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。12月11日，经过十个小时的连续浇筑，广州至湛江高铁珠角枢纽机场段12标机场1号隧道首板衬砌成功浇筑，该隧道是广湛高铁机场段4个标段中座完成首板衬砌浇筑的隧道。由中铁局广州承建的广湛高铁珠角枢纽机场段12标机场1号隧道全长2.49公里，基底处理采用钻孔灌注桩、素混凝土桩、CFG桩等多种处理形式，隧道共有6种断面结构尺寸，大断面面积90.97平方米，混凝土方量共计37万方，钢筋4万吨，此次首板衬砌全长10米，采用拱墙一次浇筑成型，首板浇筑306立方米。首板衬砌成功浇筑，标志着广湛高铁珠角枢纽机场段12标工程建设进入多工序循环作业阶段，为后续施工奠定了良好基础。
本首件工程选取XXX2#隧道作为首件工程介绍其次衬砌施工方案。XXX2#隧道为分离式隧道，位于XXX县XXX乡西南方向，左右幅隧道测中线距离约21m～44m。隧道所在地段高程为1288m～1421m之间，地形起伏较大，相对高差约133m。隧道左幅大埋深约为114m，纵坡2.512%；右幅大埋深约为117m，纵坡2.5%。隧道设车行横通道1个，人行横通道2个，紧急停车带2个。隧道内轮廓采用R1=5.55m的单心圆衬砌断面，内轮廓总宽11.1m，总高8.85m(有仰拱)，8.10m（无仰拱）。详见下图1. 气象、水文、地质条件隧址区属中山构造剥蚀地貌，隧道区地形起伏较大，隧道于斜坡位置进洞，沿西南方向穿越山体后于斜坡位置出洞，与龙街1#大桥相接，进出口均无道路通往隧址区，交通运输条件困难。隧址区无地质构造发育迹象。
在混凝土待强后进行拆模及台车行走时，采用液压反铲进行下台阶开挖，用20t自卸汽车将弃渣运至塔日弃渣场，开挖结束后进行下台阶垫层浇筑，采用高压风枪进行基础面清理，将浮土全部清除之后再采用与衬砌混凝土同标号混凝土进行基础硬化，硬化厚度为10cm。为保证衬砌工序衔接流畅，混凝土衬砌施工前先进行钢筋绑扎，需提前将12仓全断面钢筋绑扎完成，再绑扎4仓上半弧钢筋，在混凝土待强及脱模等待时间时，保证质量及安全情况下加快进行下台阶硬化及上半弧钢筋绑扎施工。