长江4000马力二手拖轮，港祥和拖轮公司在体制管理上比较灵活，采用的是多样化管理，始终坚持“以人为本、安全至上、客户至上”的原则。
航运业周期性强航运业属典型的周期性行业，周期波动明显，处于谷底时，惨淡经营，能活下来就是好的；处于高位时，热火朝天，大量资金投入新造船，大多数船东所赚的钱大都用来扩张船队。航运业有点类似于熊，在夏秋两季猛吃猛长，就作过冬准备，为冬眠储备充足的能量。也有少数实力强的航运企业谷底时购置新船，高位时处置老旧船，赚了个金银满钵，这样逆市操作，一要有充实的长期资金实力，包括说服银行、财团，让出资人相信自己的选择没有错；要有熟悉的高超的市场功底，艺高才能胆大。
一般来说，资产负债率，利息偿付比率决定了来自财务杠杆作用的风险水平。不容置疑，航运业为周期性行业，相对应的是稳定性行业，航运业类企业的经营现金流将更加难以预测，收益面临不确定性的特点，该特点正是风险的表现之一，所以说周期性行业企业的风险水平更高。确定折现率时，重要的是考核航运企业的管理层，我们能对他们投多少任信票？不得不承认，该投票时是仁者见仁，智者见智，难有定论。
船舶配员11人，船员薪酬为每月12万人民币。计算船舶自由现金流见附船舶经营成本表；数据处理说明：由于标的船舶于07年1月中开始投入营运，1-2月份都处于航线磨合期，所以期间相应的成本费用、船舶损益不计入均值，月均值仅采用3-6月份的数据作均值处理，年预估值以月均值乘以12个月，对于期间修理花费时间忽略不计，但是数据中已经包含了船舶除修理外的运营效率和船舶装载率。估算船舶折现率前面提到，该案例中的某的256TEU江海联运支线集装箱船，如何赋与适当的折现率？4%（参见前一章节关于船舶折现率2中的机会成本部分）。请参见前一章节关于船舶折现率的B-K项。
此方法出笼实为抛砖引玉。见附3表所示，以增量方式计算，适用于风险溢价，把将要评估的上述B-K项，每一项都预设理想企业或船舶的参照标准值0（平衡值），再设每一项的理想状态的负极限值为-50，正极限值为+50，以百分点为计量标尺，得出评估企业及船舶每一项评分。
再按不同权重计入评估体系，后评出目标船舶的风险溢价。异向为（-）10项中，原则上是5+/5-项，即乘权重系数后处于平衡值。例如：对于企业规模项，若企业规模越小（从负极限值到正极限值），折现率越高，项与折现率趋异，为负。EV：评估资产价值，为资产使用年内折现值的总和；FCFF：资产年自由现金流；由于该船舶的残值较小，且船龄1年，可使用年限较长，所以作价值估算时对残值部分忽略不计。根据国家交通部相关规定，该船舶的法定使用寿命为34年。计算时，该计价货币通胀率的因素、行业周期波动因素等已包含在折现率中，相当于已作均值处理。在此假设目标船舶在使用寿命内的自由现金流增长率为0。