陕西老牌的全回转拖轮，港祥和拖轮公司在体制管理上比较灵活，采用的是多样化管理，始终坚持“以人为本、安全至上、客户至上”的原则。
顶针安装完成后便可开展轴系校中工作，即通过调整中间轴承座以及主机的高度调整螺栓，调整各法兰端面的曲折偏移值以及中间轴承壳与轴的垂直度，确保数值满足设计要求并报船东船检进行验证。检验完成后即可研磨或浇筑各基座垫片并对螺栓进行紧固，至此校中工作已全部完成。由于拖轮本体设计问题，无法通过顶升法确定各轴负荷，只能通过航行试验时测量各轴承温度来确定轴负荷是否处于正常范围。
“青港拖1”船总指导电气工程师颜卓翁表示，该船搭载6套中国国内首创的人工智能系统，分别是多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱液体“跑、冒、滴、漏”监测、振动监测、噪声监测、智能巡检系统。同时，配合布于全船的12000余个传感器，智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时动态的监控分析，在保障船舶与航行安全的同时，减少人员依赖，使全船配员可低至8人。
应用规模：高速公路179公里，共计隧道32座，桥隧比超过50%。节能量/替代燃料量（年）：1229tceCO2减排量（年）：7140t大功率拖轮油电混合动力系统基于油电混合技术使船舶主机在佳工况点持续工作，提高工作效率，减少油耗及污染物排放。适用于各类拖船、供应船、渡轮。节能量/替代燃料量（年）：77.05tceCO2减排量（年）：163.68t公交轮胎全生命周期管理系统在轮胎内植入RFID芯片，对轮胎的购买、仓储、使用、翻新和报废等全生命周期进行智能化管理和调度，并进行使用数据分析，优化轮胎使用条件，有效延长轮胎使用寿命，减少轮胎消耗。适用于城市公交企业。
工作人员在“青港拖1”船驾驶室内工作。 蔡亚群 摄“青港拖1”船总指导电气工程师颜卓翁表示，该船搭载6套中国国内首创的人工智能系统，分别是多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱液体“跑、冒、滴、漏”监测、振动监测、噪声监测、智能巡检系统。同时，配合布于全船的12000余个传感器，智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时动态的监控分析，在保障船舶与航行安全的同时，减少人员依赖，使全船配员可低至8人。
“青港拖1”船船长李瑞峰介绍说，该船在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。在绝大部分工况下，该船会优先使用锂电池推进模式作业；同时备有柴油机动力推进系统，两种推进动力可进行“一键切换”，为船舶作业提供双重保障。较传统的燃油拖轮，“青港拖1”船每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元人民币，减少氧化碳排放约700吨。山东港口青岛港轮驳有限副总经理张雷表示，当日正式启用的“青港拖1”船系由山东港口青岛港历时18个月自主研发，造价约6000万元人民币，设计使用寿命为30年。张雷说，山东港口青岛港目前正在规划投用更多的油电混合智能拖轮，并将在新能源化、遥控化、无人化船舶方向继续开展相关研究，推进绿色低碳港口建设。