辽宁挺不错的港口拖船，港祥和拖轮公司在体制管理上比较灵活，采用的是多样化管理，始终坚持“以人为本、安全至上、客户至上”的原则。
理货费的计算方法主要有两种：一种是按工作时间计算，以小时或日为计算单位。另一种是按工作量计算，以货物吨为计算单位。我国的理货费是按工作量计算的，即理多少货物，收多少费用，计算单位为计费吨，即货物的重量吨与尺码吨对比，择大计费。此外，在法定节假日、星期日、夜班、锚地、非普通货舱、货物变质增加困难以及对海事货物的理货，还须另收附加费。国外港口理货费的计算依据与我国基本类似，也是按照装卸货物的吨数计收的。理货人员的待时费，也是按照每人每工时计收的。使用服务费是根据船方或货方提出申请，要求港口提供设备或服务，而按港口规定的费用的统称。这部分费用包括的项目较多，如供应燃料、物料的劳务费（不包括添加的燃料、物料费）；淡水费；港口驳船、机械或设备的租用费；扫舱、洗舱费；装、拆隔舱板费；搭、拆雨篷费；邮政通信费；交通艇费；其他零星服务费等。代理费和货物转口费也可归于这一类。上述费用应按各港制定的港口费收规则及代理费计收规定计收。
停泊费〔Berthage)停泊费又称码头费〔Dock Dues)，指对停泊在港口码头泊位、浮筒和锚地的船舶征收的费用，通常按船舶吨位、长度和停泊时间为计费基础。我国对在港口码头、浮筒停泊作业的船舶按船舶的净吨和停泊天数计收停泊费。而国外港口通常将船舶吨位或船舶长度分为几个等级，分别规定不同的费率，按停泊天数计算。如日本各港按船舶总吨和停泊天数计收停泊费，其计算时间以船舶靠妥码头开始，以24小时为一天，超过1小时按一天计算；美国纽约港的停泊费是以船舶总吨和在港时间为计费基础，而洛杉矶港的停泊费是以船舶长度分类计费。
船舶吨税与进口环节的增值税、消费税一样，属于海关代征税。当国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收。通常按船舶净吨（Net Register Tonnage）位分为若干级别制定税率，以1个月、3个月或1年为计征期。在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收一次吨税。凡与港口所在国家签订的贸易、通航协定中，有“优惠国条款”规定者，可享有惠国待遇，即可按较低的优惠税率缴纳船舶吨税。
我国规定，船舶的引航费和移泊费按船舶净吨（马力）按次计收，起码计费吨为500净吨（马力）。但国内不同的港口，引航费和移泊费的费率不相同。日本港口引航费是按船舶总吨和吃水计收，以1000总吨、吃水3米为基础订出基本费率。每增加1000总吨或吃水增加30厘米，引航费就要加收10％。有些河口港分别规定海引航（Sea pilotage）、河引航（River pilotage）和码头引航费(Dock pilotage）种费率，并采用不同的计费方法。如鹿特丹港，在海区引航按船舶吃水计收；河区引航按船舶吃水和引航距离计收；码头引航按船舶长度计收。
理货费（Tallying charge)理货费是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构整理检查货物的费用。