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（大热咨询）深圳运河拖轮(2024已更新)(今日/优选)， 世界上著名的船运河前几天的苏伊士运河算是霸占了新闻热搜，没想到一条河流竟还能牵动全球的经济，引起市场的起伏。因为“长赐”的意外搁浅，运河交通堵塞，使得过往的船只不能够顺利通过，进而引发了一系列的动荡，幸好埃及当局的一系列操作，使得运河得以再次畅通。今天我们就了解一下世界上较为出名的运河。（排名不分先后）
现有的威兰运河为第代运河，于1932年落成，而绕过威兰市中心的新水道则于1973年完成。各代运河令底特律、温莎和克里夫兰等大湖区沿岸工业城市出产的制成品得以经蒙特利尔或魁北克城的港口对外输出，构成大湖区经济的重要一环。此外，运河每年为尼亚加拉区带来的经济收益达2亿2千2百万元，并是区内的大雇主之一。在威兰运河开通前，来往安大略湖和伊利湖的水路交通需途经尼亚加拉河并在尼亚加拉瀑布附近卸货，货物经陆路运送到瀑布另一边后再上船。到了1820年代，上加拿大尼亚加拉地区商人威廉·哈密尔顿·梅里特（William Hamilton Merritt）就兴建运河贯穿尼亚加拉半岛的可行性进行研究。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河，并于1824年11月24日动工兴建代威兰运河。首代运河于1829年11月29日落成，北起安大略湖畔的达尔豪西港（Port Dalhousie），沿十咪溪（Twelve Mile Creek）南达罗宾逊港（Port Robinson），在此沿威兰河向东通往尼亚加拉河（两河汇合之处为尼亚加拉瀑布的上游），再沿尼亚加拉河南至伊利湖。运河于1833年进行改建，当中包括兴建从罗宾逊港往南直达科尔伯恩港的水道。改建后运河全长43.4公里，深2.4米，共设40个木制船闸。运河工程总共耗资800万元，发起人梅里特堪称威兰运河。
（大热咨询）深圳运河拖轮(2024已更新)(今日/优选)， 苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，每年约25,000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%。运河管理局统计报告显示，自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，征收的船只过境费达300亿美元。亚欧之间除石油外的一般货物海运，有80%经过苏伊士运河。不过由于中东地区的大量输油管道以及公路和铁路的竞争，苏伊士运河面临着过往船只特别是运油船减少的危机，因此管理当局近年调低了过境费用。埃及计划在2010年将运河大允许吃水深度改进至72英尺（22米），以允许超级油轮通过。
在威兰运河开通前，来往安大略湖和伊利湖的水路交通需途经尼亚加拉河并在尼亚加拉瀑布附近卸货，货物经陆路运送到瀑布另一边后再上船。到了1820年代，上加拿大尼亚加拉地区商人威廉·哈密尔顿·梅里特（William Hamilton Merritt）就兴建运河贯穿尼亚加拉半岛的可行性进行研究。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河，并于1824年11月24日动工兴建代威兰运河。首代运河于1829年11月29日落成，北起安大略湖畔的达尔豪西港（Port Dalhousie），沿十咪溪（Twelve Mile Creek）南达罗宾逊港（Port Robinson），在此沿威兰河向东通往尼亚加拉河（两河汇合之处为尼亚加拉瀑布的上游），再沿尼亚加拉河南至伊利湖。运河于1833年进行改建，当中包括兴建从罗宾逊港往南直达科尔伯恩港的水道。改建后运河全长43.4公里，深2.4米，共设40个木制船闸。运河工程总共耗资800万元，发起人梅里特堪称威兰运河。
（大热咨询）深圳运河拖轮(2024已更新)(今日/优选)， 建造成本估计约为20亿美元，预计十年内收回成本，但至今年盈利只有300万欧元。9-曼彻斯特运河（英语：Manchester Ship Canal）是位于英国西北英格兰曼彻斯特的一个运河系统，连通曼彻斯特和爱尔兰海。曼彻斯特运河全长58公里，起点是梅西河。曼彻斯特运河的历史可以追溯至17世纪，在曼彻斯特工业发展曾经发挥了巨大的作用。
但工程到了1949年才正式开始。在1949年到1953年进行大清洗期间，超过4万人，大多数是在劳改营中的政治犯，被强迫工作至死。因此，运河又被称为“死亡运河” （Canalul Morţii）。1953年，工程突然停工，一等十年，直到1976年才继续。南支在1984年完成，而北支亦在1987年竣工。建造成本估计约为20亿美元，预计十年内收回成本，但至今年盈利只有300万欧元。9-曼彻斯特运河（英语：Manchester Ship Canal）是位于英国西北英格兰曼彻斯特的一个运河系统，连通曼彻斯特和爱尔兰海。曼彻斯特运河全长58公里，起点是梅西河。曼彻斯特运河的历史可以追溯至17世纪，在曼彻斯特工业发展曾经发挥了巨大的作用。
（大热咨询）深圳运河拖轮(2024已更新)(今日/优选)， 运河阔60米，深7米，北支长26.6公里，阔50米，深5.5米。运河历时超过九年建设。万人以人手挖掘了3亿立方米的泥土，另外再注入了420万立方米的钢筋混凝土。建设运河的构思始于1839年，但1860年连接康斯坦察的铁路落成，运河的计划被搁置。直到1927年，罗马尼亚工程师约翰·斯东尼斯库（Jean Stonescu）才提出新的方案。