盐城港航海拖轮，并承接建造全回转拖轮，目前已顺利下水4艘4000马力全回转拖轮。
拖轮建造，涉及流体力学、动力学、航海、导航等诸多学科，综合科技含量很高。而纯电拖轮的船体设计，既要考虑节能问题，还要满足一定推力和航速要求。如何打造节能拖轮船型，以保证较长续航和持续作业时间？成为摆在船体设计人员面前的一大难题。针对此问题，鸿云实业组织一群“80后”技术骨干加班加点，详细统计分析了自有20艘拖轮过去5年的作业类型、马力与油耗对应关系等，整理制作了纯电动拖轮船模雏形，随后与708所在实体船型设计上展开全面技术合作。在先后对连云港港既有十几艘港作拖轮数据进行认真分析、比较的基础上，他们用4种计算方法反复论证，不断修正数据。同时，与708所一起借助网络平台查阅、测绘国外相关节能船型，并与连云港港现有节能船型加强比对，终在2020年上半年推出了船型设计图纸方案。
上海吴淞口国际邮轮港作为亚太地区为繁忙的国际邮轮母港，在“十”规划下，邮轮港积极创建全国服务业标准化示范单位和“国际卫生港”，打造具有全球影响力的世界一流邮轮母港，与“”倡议进行有效对接，实现邮轮产业行稳致远、提升邮轮产业国际竞争力是吴淞口国际邮轮港的经营理念。据悉，此次实践调研活动旨在通过实地走访拖轮、引航站、邮轮码头等港口企事业单位，增强当代航海学子的专业知识和实践经验，培养责任感和使命感，在社会实践中受教育、长才干、作贡献，以实际行动助力全面建成小康社会的目标，勇做担当民族复兴大任的时代新人。htm海峡教育报集美大学航海学院“踏浪集行”实践队在集美大学柯冉绚教授和周鹏老师的带领下，以上海的相关港航企业单位作为调研对象，以港口基础设施建设和港口服务为切入点，围绕“21世纪海上丝绸之路沿岸典型港口航道安全评估与风险管理”展开实践调研活动。
集美航海学子在“育德”轮上庆祝新中国成立。“‘海丝’路上许多万吨以上的轮船，都有我们集美校友；世界上多数港口，也都有集美校友的身影。“集美航海人”名声在外，让众多集美校友引以为豪。中国航运人才 ，集美“分天下有其一”。一百年前，陈嘉庚心怀救亡图强之志，创办了集美学校水产科，开启了集美航海教育。
原来，陈维风在集美毕业后，曾受陈嘉庚资助赴日本留学。在英国一艘万吨远洋轮当船长的校友俞文农，在接到陈嘉庚电报后，毅然放弃高额工资，赔付巨额违约金，带着几本航海专业书就回国到大田任教。当时全国各地与海洋有关的教学机构几乎全都关门，集美水产航海学校是抗战期间国内一所未停办的航海学校，使战后中国的航海事业避免了航运骨干的断层。战后复员的集美航海教育，在一代代航海人的共同努力下，总体方向都基本遵循着嘉庚先生的规划。早在1923年，陈嘉庚在给时任集美学校校长叶渊的封书信中，就提及要把集美学校办成集美大学的设想。晚年，病榻上的陈嘉庚心系集美航海的发展。
制定航行计划：做好航前准备工作，包括使船舶处于适航状态、拟定计划航线、预计离泊日期和计划到达日期、设定沿途避风锚地及研究注意事项。启拖时应向当地海事主管部门报告准确的启拖时间。启拖开始后仍应按要求报告船位和拖航情况；遵守各项海上航行规则，显示规定号灯号型，勤于了望，谨慎驾驶；之首部水线处的橙红色标志；当航经复杂水域相遇恶劣气象时，应适当增加测定船位或相互的次数，甚至随时测定和联络；当出现危及拖轮自身安全的意外情况时，拖轮可砍断拖缆。上的人员，紧急时，由拖轮发出求救信号。船舶拖带是水上常见的比较经济的一种运输方式，一般说，拖船拖带的越多，运输成本越低，但往往带来拖带长度过长、宽度过宽、功率过小、航速过慢、避让操纵能力过差等缺陷。