全自动浇筑台车不用人工拆管、换管、清洗、接管和固定等，仅需一名操作人员轻松操作控制元件即可实现泵送接口不同位置的变换，实现机械化施工。它的管路分层布置实现分层浇筑，克服一孔灌到底浇筑导致混凝土离析、产生“人”字坡冷缝的弊端。且管路均为封闭式，不会造成材料浪费和现场的污染;实现有压输送，便于清洗。
全自动浇筑台车突破了传统台车结构的受力原理，传力路线短、节点少，浇筑过程中不易发生变形和跑模;台车结构精简，便于制造、装运、现场拆装和管理;模板、门架、托架、附件系统均采用标准化和模块化设计，能通用互换、重复使用;支撑杆件比传统台车减少一半，操作简单，可尽快立模和脱模，有效减少收立模时间;台车顶部、两侧和底部空间超大，改善了作业环境，提高了通风截面积，便于工程车辆行驶;台车整体采用人性化设计，台车前后端四周均设置爬梯平台和防护栏，有效提升现场文明施工水平。
全自动浇筑台车配置一套混凝土分层浇筑布料系统，实现了混凝土逐窗分层浇筑，设备可实现两侧和拱顶五层布料，每层四个入料点，进一步提高衬砌施工效率和质量。
如今在隧道建设过程中，会应用到模板台车，那么台车的起始位置在模板和真空的判断二次涂层完全隧道部的结构中，有效的解决了在施工过程中的两个难点，如今的台车采用垂直对准方法存在较大误差，由于传统的腔体的检测方法效率低，存在一定的误差，当补充纸浆时，拱顶的拱顶结构会受到损坏，为了改善这些问题，设计了控制系统，并引入了相应的施工方案进行判断。
目前的控制系统，还具有激光定位和腔体监测功能，高精度激光传感器用于定位模板台车，该系统还配备了相关的信息软件，具有视频监控同步数据等功能，实现智能台车中的人机交互和数据传输，在隧道施工中，由于台车的推广和应用，使二次涂层基本上形成一个完整的部分。
通过这种方式，包层的机械化构造创造了有利条件，因此，许多建筑单元引入或模仿全截面液压台车，使用这些台车大大改善了隧道的工作条件，并且涂层的质量也得到了改善，然而，全截面液压衬板模板台车的价格相对较高，台车是大型空心隧道混凝土衬砌的理想模板。
在安装二衬台车门架时，横梁与立柱、立柱与门架纵梁及各联系梁和斜拉杆的联接必须牢固，各固定螺栓必须拧紧;行走轮中心应与轨道中心重合，误差不得大于5mm;整个门架安装好后，找准纵梁的中心线，其对角线长度误差不得大于20mm。
先安装托架纵梁、3根纵梁支承在平移小车液压油缸和螺旋千斤上，然后依次安装边横梁、中横梁、边立柱、中立柱及各支承托架千斤，注意纵梁中心线应与门架中心线平行，3根纵梁中心线的对角线长度误差不得大于20mm。
二衬台车安装完毕后，全面检查各部位联接是否有松动;各零件销子是否转动灵活;螺旋丝杆千斤顶伸缩是否达到设计要求;有关液压件及管道是否有渗漏;电气连接是否安全绝缘等。
检测二衬台车各重要尺寸是否到达设计要求，如：台车轨道面至模板zui高处的高度;模板左右边缘的理论宽度;模板轨道中心距，如地基有坡度，检测左右轨面高差;模板左右边缘与地基的高度是否与设计尺寸吻合。
对衬砌台车施工与设计方面要考虑因素有哪些呢?今天小编就这一问题和大家介绍下。
设计衬砌台车时,在满足通过净空要求的情况下,应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置,尽可能靠近立柱下部,使之受力好。门架横梁应足够高,常规铁路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板面与门架间的调整小距离不小于250mm,否则将造成前后衬砌段搭接困难。
用衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会造成台车前后的高差、模板面与门架面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。因此在设计时,应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。
应注意的是,作为台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨,别是在坡道上衬砌时更应注意。二衬台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式液压衬砌台车,则门架设计难以满足使用要求,造成门架变形损坏,先是门架横梁扭曲变形,终导致跑模。