传统的隧道衬砌台车在施工的过程中，它的主要受力件是台车门架，一般来说在这种架构之下，它受到的侧压力相对来说会比较大，而且随着门架的刚度大小会产生一定的变形，如果在一些比较大的纵坡隧道内工作，它对于工作环境的要求是比较高的，不然的话在使用的过程中可能会出现一些变形和损坏。
1、受力情况特殊
在实际使用的过程中，它的台车门架并不是受力件，它磨板的支撑件才是受力件，网架式隧道衬砌台车只在脱模行走的过程中才收礼，并没有侧压力，只有垂直向下的力，所以它的门架变形会比较少。
2、其他优势
网架式隧道衬砌台车在实际应用的过程中，定 位也比较简单，并且能够很快的调整位置，大量的节约了人力物力，并且大大提升了工作效率，使得隧道施工的工作变得更加简单。
3、价格区别
二衬台车厂家表示，网架式隧道衬砌台车价格也是许多人想要知道的，这种设备在实际使用的过程中，它的综合优势比较大，自动化程度高、效率高，但是它的价格相对来说也会稍微贵一些，这样的一台设备，它比简易类型的隧道衬砌台车价格要贵出很多。
在隧道工程建设中，二衬台车使用得非常普遍，是工程建设中使用较多的一种。这是一种新的高科技设备，有很多设计都是专用的，可以提高效率降低劳动强度，下面大家需要做详细的了解。
二衬台车有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。全断面针梁式砼衬砌钢模台车适应于引水洞、导流洞等为全圆或椭圆的地下洞室的砼衬砌施工。
二衬台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，可以调节使用。使用台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。
二衬台车型式多样，其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。近年来，钢模台车的设计越来越标准化，模块化，以一车多用为目标，节约成本。
为了提隧道高施工的效率，如今新型系统结构的模板台车的二次混凝土施工，由台车通过模板进行了有效的支持，引入了模板结构、台架结构以及电液系统等结构，因此成为主要施工过程的重要机械，并通过其在穿越隧道传输阶段的应用。
台车系统的结构可靠、操作方便，经过有效的分析，模板台车和台架满足了结构强度和刚度要求。
对于在使用模板台车的问题中，不正确的形密封件和混凝土表面灌浆，也有在冷接点的颜色不一致性，根据构造方法和构造方法的测量，分析并提出改进措施，专门为公路隧道衬砌的建设提供一些经验，根据铁路单线的可变性的应用，技术参数台车并描述了它在隧道衬砌中的应用，并且分析了模板两个部分的设计要求。
考虑到成本节约方面，在增加模板铰接点的条件下，获得了两个合理的方案，成功应用于单线铁路隧道衬砌，目前件分析了工程隧道的原理和特点，工艺流程和操作点使涂层模板台车不仅符合设计规范，而且保证了隧道混凝土涂层的物理质量，它广泛应用于不同地区的工程中，对同类型隧道的其他施工构造具有很高的性能，参考价值侧壁上的模板台车基于钢模板。
隧道衬砌台车施工时不良地质区滑坡的发生及防治方法
当隧道穿过断层时，断层或岩石的受影响区域会相对破碎并受到强风化;或者在岩层出现且结构不利的地方，衬砌台车厂家表示，合理的开挖方法可以很好地防止滑坡的发生。一般采用的方法有:大管棚、小管棚、超前锚杆等超前加固和支护措施，以及局部开挖方法。
加强支护是防止滑坡的主要措施:轨道交通设备开挖后，围岩通常有一定的自稳定时间(条件特别差的地段可以采用超前支护)，隧道衬砌台车施工由于无支护的自稳定时间与各种因素有关，如岩石条件和洞室跨度，因此，国内外对于无支护的围岩能稳定多长时间没有令人满意的解决方案。因此，通过及时准确地判断开挖后的围岩状况，并在围岩自稳定时间内及时进行支护，可以有效地限制围岩变形的自由发展，防止因岩体松动和错位而导致的坍塌。对于不良地质地段，主要采用锚喷、网喷、锚喷和钢支撑或格栅钢架作为支撑方法。
加强对围岩变形的观测是防止滑坡的有效方法:变形现象是指隧道在巨大地压作用下的土压力现象，围岩屈服变形，拱壁向内移动，隧道变窄。地下洞室开挖后，围岩将在重新稳定过程中变形，当变形超过允许范围时，将会发生滑坡。