44厂的过往与序章

记者 李世醒 龚睿  阮家佳

夏日午后，位于朝阳南路百二河旁的原44厂老厂区（以下简称44厂）外，曾经的家属楼，经过拆迁，已剩一片瓦砾，只有一排高大的梧桐树还在倔强生长。

44厂建于1969年，最初名为二汽车厢厂，后改名为东风汽车公司车厢厂、东风专用汽车有限公司。2021年底，因城市规划需要，44厂迁至林荫大道，44厂老厂区就此闲置。

虽然人去楼空，对老员工郭文而言，44厂永远繁华热闹。“这里曾经是厂属游泳馆，那里是厂医院。”行走在厂区内，郭文时而停步，对着一片瓦砾，描绘当年44厂的模样。

一口锅，一口井

“44厂，是从一口锅，一口井开始的。”郭文娓娓道来。

1969年7月24日，44厂第一批建设者共13人，在百二河畔一棵柿子树下砌土修灶，支起铁锅，做出了44厂建设史上的第一顿晚饭。

“至此，44厂的建设拉开了战幕。”——厂志第一页这样写道。此后陆续有数百名建设者齐聚百二河畔。为了解决吃水问题，建设者在厂内挖了一口水井。至今，这口井依然留存。

这一年，又陆续到了80多位建设者。他们克服了重重困难，在雨夜提着马灯抢运沙石，搬运生产设备，建起了第一栋宿舍。

宿舍是44厂极有名气的灰砖楼。老员工王文锁见证了它的建设，“一边是稻田，一边是河道，没有河堤，建材要从黄龙运来，太困难了。建成之后，一部分人先搬进去，另一部分人还住在芦席棚里。”

灰砖楼前后，各有一处芦席棚，分别是前、后方车间。“这是我们一百多人生产活动的基地。”

虽然生活、生产条件艰难，但44厂的建设还是按部就班地开展。到了1970年，44厂确定了设计规模——年产9万辆份车厢，在不增加设备的前提下，提供百分之一的易损件备品。

生产车厢需要订制专业设备，但因为交通闭塞，大型设备难以运进山里。没办法，员工只能开动脑筋，用简陋的工具手工打造生产设备。五年内，在技术人员挑灯夜战下，44厂拥有了一台台巨大的设备，在厂房里组成了接近现代化的生产线。

底漆电泳槽，一次可容量94吨，以及长达124米的红外线烘干室，都由这个队伍亲手建成，它们也是当时全国最大的同类设备。

进入1980年代，中国步入改革开放快车道，44厂也开始拥抱市场。为了适应发展，1984年，44厂勒紧裤腰带，斥重金从美国进口了一台威尔森2000吨级冲压机。

此前，44厂使用的国产800吨冲压机，效率低，冲压能力不足。换上了新设备，44厂生产能力直线提升。“一个班次能生产2400件横梁，当时一个车厢只用16件横梁。”郭文介绍。

此后几年，44厂又从济南第二机床厂、合肥海德等国内企业，引入1600吨等吨位冲压机。

2021年12月，见证了“二汽”和十堰兴起的44厂，整体搬迁到林荫大道2号线。如今，44厂当年的家属楼和停车场已被拆迁，只剩一片瓦砾。不远处，几个打桩机正在轰击着地面，一年后，裁弯取直扩宽后的朝阳南路，将出现在废墟上。

郭文明白，腾笼换鸟是为了城市更新发展，让市民生活更有幸福感，但他还是希望能将44厂厂房和机械，部分保留。“现存的厂房、水井以及冲压机等机械，记载着十堰人筚路蓝缕的创业故事，是十堰人宝贵的精神财富。”

保留工业血脉

今年初，市六届人大一次会议上，茅箭区委宣传部副部长王嘉伟，曾委托茅箭人大代表团，递交了一份《关于推动将东风44厂旧厂区改造为文化创意产业园的建议》。

“44厂条件得天独厚，在全市都绝无仅有。”王嘉伟说。

从1984年版《二汽专业厂介绍》中能找到这样的描述，“百二河畔，一座布局严谨、整齐美观的工厂，就是车厢厂。”布局严谨、整齐美观，是这本书中罕见的形容词。当时，二汽依山建厂，在规划图上难以整齐布局厂房，44厂是个例外。

它占据着各专业厂规划建设初期最有利的地势——百二河畔的一片平地。人们不用移山，直接建厂房和宿舍。不同于其他厂所在地地势的蜿蜒曲折，这里天然拥有着开阔的土地。

此外，44厂还保留着庞大完整的厂房，富有年代感的生产机械，那些厂房、车间、机械、设备，背后是老一辈创业者们留下的“马灯”精神、“芦席棚”精神、“干打垒”精神。

“十堰原本具有丰富的工业遗产，但随着东风公司部分厂区外迁、城市发展‘退二进三’和工业生产‘退城进园’，很多老厂区被空置，不少机械设备被处置或流失，这是巨大的损失。”王嘉伟说，“我们不想看着44厂就此沉沦，将其改造为文化创意产业园，是不错的选择。”

而在十堰发展研究院首席专家肖俊涛看来，如果将44厂老厂区加以保护，打造成文创类产品，不仅能展示十堰奋斗面貌，还能盘活旅游产业，带动城市发展，其价值，远远超过房地产开发。

肖俊涛介绍，十堰目前GDP已经超过2000亿元，旅游年接待游客也达到8000人次，旅游综合收入超过800亿元，旅游综合实力位居全省第三。2016年，十堰因汽车城而荣获全国首批工业旅游创新示范城市。

十堰仙山、秀水、汽车城三张名片中，“山”、“水”两张名片发展态势较好，叫响全国。而“城”基本没有破题，尤其是作为中国优秀旅游城市十堰，城市旅游产品和要素缺失，汽车品牌没有融入十堰地域文化和旅游要素，没有发挥出最大辐射和拉动效应。

发展汽车工业遗产旅游，把十堰汽车文化与十堰生态旅游有机融合，赋予汽车产业新的内涵和功效，必将释放出巨大能量，引领十堰文化旅游和经济腾飞。

工业遗产的保护和利用

工业遗产应该得以保护，无论是从市级层面还是国家层面，都有法律条文支撑。

早在2016年，十堰市政府已经出台《十堰市汽车工业文化遗产保护和利用办法》，国家工信部和国家发改委也相继出台了工业遗产保护利用条例和老三线基地工业保护利用办法，目前十堰已对东风公司部分老旧厂房、设备、资料进行了摸底收集挂牌保护。

如今，各界对44厂进行保护和利用，意见已趋于一致。湖北汽车工业学院经济管理学院营销与旅游系副教授肖迢介绍，对工业遗产保护开发，首先要坚持尊重原则，即尊重原有建筑中空间结构关系，尊重建筑的体量关系、技术设备、空间特点等。不能一味地为了开发而丢失原本所具有的工业文化、工业历史特点。

肖迢建议，在44厂保护上，可以以博物馆为主，综合性开发，将价值高的遗产以博物馆的功能进行保护，价值不高的遗产重新利用，置入新的可以吸引消费者的功能。

在功能定位上，要解放思想。“将老厂房打造成博物馆，不仅可用来参观，还能进行党史教育、爱国教育，对促进城市更新，活跃城市业态，丰富市民生活，都有重要意义。”

目前44厂工业遗产保护已有初步方案。“44厂老厂区，部分将用于修建百二河水资源配置工程，部分用于修建朝阳南路改线工程，而核心将保护开发，建成工业遗产博物馆或文创产业园。”茅箭区城区改造更新中心主任王兆栓介绍。

目前，44厂老厂区已经腾空，空旷的厂区内，矗立着三座高近9米的液压机。郭文仰望曾经无比熟悉的机器，喃喃地说：“44厂保留的工业血脉，还会再次澎湃。”

编辑：陈小艳