广东智能拖轮建造规范(2024更新中)(今日/解密)，公司长远发展目标是朝着规范化、多元化、多功能化的目标发展。
广东智能拖轮建造规范(2024更新中)(今日/解密)， 近日，由中国船级社（CCS）牵头的“津港轮36”自主伴航系统研发项目迎来重要时刻。4月8日-13日，“津港轮36”在日照海域开展了自主伴航实船试验并取得圆满成功。 自主伴航——是指有人监控状态下、由系统自主锁定并自主操控船舶接近目标、伴随目标、直至并靠目标的行为。这在国际上尚属首次实现，标志着全球首艘具备自主伴航功能的高度智能化拖轮已初步具备投入实际生产运营的条件。“津港轮36”自主伴航系统研发依托国家重点研发计划—中芬间科技合作项目开展。项目由CCS牵头，组织天津港轮驳有限、镇江赛尔尼柯自动化股份有限、上海交通大学、武汉理工大学、武汉科技大学以及交通运输部职业资格中心共同申报，并由社亲自挂帅、督办组织实施。项目执行周期自2023年1月起，至2025年12月结束，共计36个月。
本项目以轮驳行业单位—天津港轮驳有限数字化转型需求为输入，资深船长提供行业专业知识并深度参研，以数字化、智能化手段解决业务场景中如拖轮驾驶员工作过程中视线存在盲区、近距离伴航过程中船间效应明显导致控船困难、驾驶人员心理素质对安全带来的影响等真实痛点为终目标。项目实施过程中，CCS针对多目标精准识别与稳定技术方案，复杂环境下船舶控制技术方案等开展伴随式审核，并主导相关测试验证工作，完成对影响安全的关键功能算法及软件的“代码级审查”。实船试验前，CCS充分运用了仿真测试与评估手段，助力参研方持续优化技术方案，核心功能的软件在环仿真联调联试助力参研方发现系统设计缺陷并更新升级，终保障了多模块的海上联调联试一次性成功，在提升安全性的同时，大幅缩减了实船海上试验的时间，降低试验成本。
广东智能拖轮建造规范(2024更新中)(今日/解密)， ◆ 12分40秒 “津港轮37”再向左转7度。◆ 13分17秒“津港轮36”完成自主转向7度。◆ 13分29秒 “津港轮36”船追赶到位，共速航行。本项目以轮驳行业单位—天津港轮驳有限数字化转型需求为输入，资深船长提供行业专业知识并深度参研，以数字化、智能化手段解决业务场景中如拖轮驾驶员工作过程中视线存在盲区、近距离伴航过程中船间效应明显导致控船困难、驾驶人员心理素质对安全带来的影响等真实痛点为终目标。项目实施过程中，CCS针对多目标精准识别与稳定技术方案，复杂环境下船舶控制技术方案等开展伴随式审核，并主导相关测试验证工作，完成对影响安全的关键功能算法及软件的“代码级审查”。实船试验前，CCS充分运用了仿真测试与评估手段，助力参研方持续优化技术方案，核心功能的软件在环仿真联调联试助力参研方发现系统设计缺陷并更新升级，终保障了多模块的海上联调联试一次性成功，在提升安全性的同时，大幅缩减了实船海上试验的时间，降低试验成本。
2017年1月，由上海船舶研究设计院组织并作为牵头单位，联合局能源运输股份有限、外高桥造船、大连船舶重工、中国船舶工业系统工程研究院，北京海兰信数据科技股份有限、上海船舶运输科学研究所、中国船级社、哈尔滨工程大学等单位，启动“智能船舶1.0研发专项”的工作。“目前，智能船舶1.0将智能化程度定义在辅助决策的层面，通过智能技术，为船员分析船舶运行情况，提供优化建议，从而能够弥补船员在监控、经验、决策等方面的客观不足。”上船院智能船项目部主任李鑫在接受《船报》记者采访时表示。
广东智能拖轮建造规范(2024更新中)(今日/解密)， 外高桥造船作为智能系统的实船示范应用单位，从首艘示范船设计之初，就梳理完成原船改造方案。历经1年多的艰苦努力，完成了设备改造、生产设计改造、信号改造、大纲编制工作，解决了智能系统研发与示范船建造同步带来的各项建造与调试问题。中船系统工程研究院发挥专业特长，牵头构建了智能系统总体技术及信息平台、设备运行及维护智能系统。
“明远”号交付 图片来自外高桥造船11月28日，是中国智能船舶发展进程中具有里程碑意义的日子。由中国船舶工业集团有限所属上海船舶研究设计院设计、上海外高桥造船有限建造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号在上海正式交付船东局能源运输股份有限，标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代。