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铁路隧道台车安装(2024更新中)(今日/浅析)， 中新网玉溪11月25日电 题：中老铁路开通在即，建设者回味在“水豆腐”里打隧道的日子中老铁路即将在今年12月通车，记者近日再次探访中老铁路中国段玉磨铁路新平隧道，这个隧道曾是Ⅰ级高风险隧道、中老铁路的“卡脖子”工程，它被建设者称为在“水豆腐”里打出的隧道。如今，新平隧道已铺设好铁轨完成建设，静静等待中老铁路的通车运行。届时，时速160公里的动车通过约15公里长的新平隧道仅需6分钟。但为了这6分钟，建设者与涌水、突泥、涌砂、溜坍等地质灾害顽强博弈了1500多个日夜。“就像在‘水豆腐’里打洞”
图8 高速铁路山岭隧道智能化建造协同管理平台目前，郑万高速铁路隧道已实现全地质、全断面、全工序机械化施工及信息化管理，为我国高速铁路山岭隧道实现智能化建造提供了技术支撑。综合当前高速铁路隧道建设需求、现阶段技术水平以及未来发展趋势，我国隧道智能化建造技术的发展可以分为以下3个阶段：
铁路隧道台车安装(2024更新中)(今日/浅析)， (武九铁路客运专线湖北有限责任，湖北 武汉 430200)摘 要：高速铁路山岭隧道智能建造技术是“智能铁路”的有机组成部分，能有效节约人力资源，并更好的保证施工安全和质量，是我国高速铁路隧道建造技术的发展方向。为提升我国隧道工程建造技术水平，基于互联网、大数据分析、人工智能、BIM等技术，结合郑万高速铁路湖北段隧道机械化、信息化施工研究成果，围绕隧道支护参数设计、施工控制执行、施工质量管控及检测，提出了高速铁路山岭隧道智能化建造技术的总体架构，包括：高速铁路山岭隧道围岩智能分级系统、隧道设计参数智能化选择系统、隧道开挖及支护智能化施工系统、隧道质量智能化管控及检测系统、隧道智能化建造协同管理平台，分析了各系统的研究进展，并提出了我国隧道智能化建造技术发展的3个阶段。对推动我国隧道智能化建造标准体系的建立具有一定的参考价值。
中老铁路磨丁隧道全长6453.5米，由中铁局集团有限磨万I标施工建设，是中老铁路全线长度超5000米的十座长大隧道之一，也是全线15项精品工程创建项目之一。该隧道由4个工区（进口工区、1#斜井、2#斜井、出口工区）组织施工。在异国他乡建铁路，面对不曾遇到的问题，建设者们用超乎常人的毅力和勇气，克服了一个又一个难题，保证了隧道施工有序推进。该隧道项目提前7个月胜利贯通，荣获老中铁路“标准化工地”称号。
铁路隧道台车安装(2024更新中)(今日/浅析)， (4)长大深埋隧道多。深埋隧道占97.5%，10 km以上隧道7座。为实现郑万高速铁路湖北段安全、高质量、快速施工，同时推进我国高速铁路隧道机械化、信息化建造技术的发展，武九铁路客运专线有限责任(以下简称“武九”)联合科研、设计、施工、装备制造等多家单位，围绕大断面隧道机械化开挖工法、支护参数及设计方法、配套施工工艺、信息化管理方法等方面开展了研究，并取得了大量成果[6-7]。在此基础上，为进一步推广以上研究成果、提升我国高速铁路隧道建造水平，开展高速铁路山岭隧道智能化建造技术研究。