优良的三用拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
昨日，一艘全新的海上“绿巨人”——“厦港拖30”正式入编厦门港拖轮船队并获全国首艘“绿色应急拖轮”授牌，为厦门东南国际航运中心、世界一流港口建设保驾护航。 “厦港拖30”由厦门港务控股集团成员企业厦门港务船务有限建造。至此，该经营和管理的拖轮达到41艘，拖轮规模持续保持全省。 厦门港务船务有限负责人介绍，这是国内首次将全电力混合推进、锂电池组作为辅助动力源的串联式混合动力技术应用于拖轮，对厦门港构建清洁低碳港口用能体系具有重要意义。该轮还是国内首艘获得中国船级社“绿色生态船舶”附加标志的拖轮。
我们经常会在马甲海峡或者东南亚和亚洲一些国家的周边水域看到一艘拖轮拖带着一艘驳船行进。由于如此常见，这种运输会被认为是另外一种相对简单的运输方式，甚至进场会为误认为比用大船运输更加安全。实施情况，恰恰相反，本文将会详细说明。用于运送货物的驳船，通常情况下是没有自航能力的，因此，其需要借助拖轮来获得推进力。拖轮是驳船动力的来源，借助托缆与驳船连接。两者之间的距离，可以达到200米甚至更远。在亚太区，这种方式被广泛应用的原因有很多。其中，主要的好处是，相比大船来说，驳船和拖轮的吃水更浅，因此，可以抵达大船所不能抵达的位置。
常见的配置是单拖，就是一艘拖轮拖带一艘驳船。另外一种配置是串拖，也叫做双拖，就是一艘拖轮拖带两艘驳船，这种方式相比单拖风险要高很多。还有一种方式是串列或者并列拖轮，这是基于拖轮在拖带过程中的位置而命名的。触礁和沉没可能是常见的损失。这可能是有一种或者多种原因所共同造成的，如主机故障、拖轮马力不够、使用过时的海图、拖滥或者相关锁具失效。
利用拖轮协助作低速直进运动的大船转向时，遇水道的条件不允许大船向转向的相反一侧（下称外侧）摆出，或者前方外侧横向很近的距离内有他船或其它碍航物时，应首先考虑采用拖轮顶推大船船首的方式。这和用舵转向避让时，需要注意船尾反移量的道理是一致的。
连云港港首艘自主建造拖轮“号”正式启用11月26日上午，连云港港口拖轮基地汽笛长鸣、喧天，隆重迎来了它们的“重量级”新成员——“号”拖轮从船厂缓缓驶出，顺利抵靠在37号泊位上，标志着由连云港港自主建造的首艘无限航区全回转拖轮“号”正式交接启用，它将大大提升港口生产保障能力，进一步填补该港自主造船能力的空白，推动港口由修船到造船质的飞跃, 成为连云港港发展的重要里程碑。连云港市港口管理局、连云港海事局、引航站、市海洋与渔业局、中国船级社、烟台海文设计院等单位应邀出席“号”轮交接启用仪式。港口控股集团丁锐、冯志、孙中华、王新文以及各生产单位、部门负责人共同见证了该拖轮的正式启用。