香港远洋救助拖轮，自成立以来，坚持以行业发展为中心，以市场为导向，立足港内，面向港外，开拓奋进。
研究提出立足于救船救人和发生沉船救人与污染处理两个方面落实各项应急措施。方案为保船救人方案。继续协调“东海救111”轮，尽大努力争取再次带上拖缆，并将“阿拉丁之梦”轮拖往安全水域避风。如果不能成功拖带，则要求留在现场看护，一旦“阿拉丁之梦”轮发生翻沉等险情，可立即施救。继续协调东海舰队和中信海直，争取派出飞机将“阿拉丁之梦”轮上的27名遇险船员接下。协调台州、温州就近可能用于救助的拖轮在遇险船舶向岸边漂移时采取措施，以防触礁，或采取措施协助该轮抢滩。
据悉，交通救捞建立救助直飞送医网络，采用救助直飞送医模式，能够为海上危重伤病员节省1小时左右的救护车转运路程，争取更多黄金救援时间。2019年起，交通运输部东海救助局率先开启救助直飞送医模式。目前，救捞系统5家救助飞行队均能够常态化执行救助直飞送医任务，已执行救助直飞送医任务78起，92名危重船员和渔民得到有效救治，救助成功率，为海上危重伤病员开辟出一条空中“生命之路”。
接到后，立即指派事发现场附近的“甬港拖15”轮前往救援。接到任务后，“甬港拖15”轮当班驾驶员孙忠超立即下令备车出航。仅仅几分钟后，便赶到里码头附近水域，并发现落水人员具体位置。当拖轮来到“长荣5”轮附近时，“长荣5”轮的两根艏缆挡住了“甬港拖15”轮靠近落水船员。幸运的是当时落潮，艏缆不受力，孙忠超立即要求岸上人员将缆绳解开。随后拖轮慢慢靠近落水人员，两名水手立即将准备好的梯子架在锚上，让落水人员依次攀爬上拖轮。由于寒冷与体力不支，后一名船员不慎又滑落水中！现场救援人员的心一下子提到了嗓子眼，千钧一发之际，落水人员及时抓住了锚链，在船员的帮助下竭尽全力再次拉上船。
装卸和运输溢油应急装备和物资。该船是目前舟山一艘具备海面重油与轻油应急处置双重功能的专业清污船。海上救助不光有各种的大型作业船还有各种小型机械设备，一起来涨“姿势”吧！2019年12月，象山海域发生海难，一远洋渔船与装满12000吨黄沙的散货船相撞，两船相继沉没在该海域的主航道内，给过往船舶造成严重的安全隐患。该司接报后立即组织应急救助人员前往现场，溢油处理、油舱抽油、沉船起吊、翻身扶正、抽水起浮、调载平衡等等，历时十多天终于圆满完成了沉船的救助打捞、油污清除作业任务！宁波甬洁溢油应急服务有限自2011年成立以来，积极参与宁波港海域的溢油应急处置工作，已成功处置了多起溢油，有大有小，该司全部较好的、出色的完成了溢油应急既定任务，有效维护了海洋生态环境的安全，保障了宁波港正常的生产秩序。
时间就是安全，时间就是生命。浙江省海上搜救中心、台州、温州海事局和有各关部门及在现场施救的“东海救111”投入了紧张的准备工作。温州海上搜救中心连夜召集了海事、口央岸、救助、海洋环境监测、引航等相关单位及有关专家会议，对遇险货轮的救助进行了商讨并提出了方案。台州海上搜救中心通过高频等方式，把遇险船舶信息告知周边船只，动员社会力量做好应急准备。温州、台州海事局连夜了当地艘大马力拖轮和海巡“111”艇，一旦海上风力减弱就投入海上营救。时针指向10月8日零时，浙江省海上搜救中心的值班人员，每隔2个小时，就与在现场守护的“东海救111”保持，及时掌握遇险船舶的实时情况。