4000马力二手拖轮，并承接建造全回转拖轮，目前已顺利下水4艘4000马力全回转拖轮。
综上点，所以把航运企业拥有的每一艘船舶视为一家单独企业，或认为航运企业是由多家船舶企业组合而成的观点是合理的、恰当的、有效的，只会对研究形式上简化，不会实质上影响研究结果的。据此，凡下所述谈及的企业估值方法，即运用自由现金流折现的企业估值方法，均适用于船舶估值，不再另作区别和赘述。该方法的原理是根据船舶价值等于船舶未来现金流量折现的总和。该方法可以由非航运人士，如来自银行、租赁企业的相关人员使用，为他们进行船舶估值找到一条有效的、合理的途径。
Grant企业破产事件，推动了业界与学界对现金流研究的重视。Grant企业曾是美国大的商品零售企业，且按照“应计会计制”（即：权责发生制）核算的盈利能力优良。但由于该企业过于重视会计利润而忽视了现金流管理，应收账款回收无力、存货周转缓慢，导致企业营运资本占用资金越来越大，迫使企业持续大量举债，财务风险不断积聚，终导致企业无法运转而破产。
资本性支出（CAPX）公式注解：自由现金流的经济意义是：可供股东与债权人分配的大现金额；税后净经营利润：不包括利息费用的经营利润总额减去实付所得税税金；非现金支出：主指折旧及摊销等；营运资本的追加：主指流动资产如存货的净增量；自由现金流（FCFF）公式解析本文将使用自由现金流的分解公式计算船舶自由现金流。其中：息税前利润（EBIT）=扣除利息开支和应缴税金前的净利润；公式原理简析FCFF转化的途径从财务上可以这么理解：企业的净利润由于收付实现制问题，所以需要将净利润中包含的实际现金不发生支出但计入现金支出的项目重新加回去。非现金支出主要指的是折旧和摊销的费用。
理论上指同往年相比，相当于存货的船长现金（Master Cash）、或/和 燃油、润料、物料，简称船存货，相当于应收账款的所欠运费或租金收入，简称船应收账款，相当于应付账款的所欠加油款、采购物料款，简称为船应付账款，这项的净增加量。
航运业周期性强航运业属典型的周期性行业，周期波动明显，处于谷底时，惨淡经营，能活下来就是好的；处于高位时，热火朝天，大量资金投入新造船，大多数船东所赚的钱大都用来扩张船队。航运业有点类似于熊，在夏秋两季猛吃猛长，就作过冬准备，为冬眠储备充足的能量。也有少数实力强的航运企业谷底时购置新船，高位时处置老旧船，赚了个金银满钵，这样逆市操作，一要有充实的长期资金实力，包括说服银行、财团，让出资人相信自己的选择没有错；要有熟悉的高超的市场功底，艺高才能胆大。这两者缺一不可，否则将被市场无情地吞没。