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与之前的工艺工法建设的铁路隧道相比较而言，高速铁路客运专线的大断面隧道，开挖跨度大，高度比较高，隧道拱顶比较不稳定，拱顶岩块崩塌的可能性比较大，拱顶的围岩有拉应力区的存在；标准相对较高的围岩强度或比较好的地基承载力，隧道的拱脚和边墙脚处应力集中会更加严重；辅助施工的措施要求更高，松弛压力大，浅埋隧道的埋深范围大，产生拱作用要求的埋深较深；开挖以后，围岩自稳的要求标准围岩强度要更高，隧道周围围岩呈现出大范围的塑性化和更大的变形。铁路大断面隧道施工非常复杂，施工中要严格按照“管超前、短开挖、弱、强支护、早封闭、快成环、紧仰拱、勤量测、速衬砌”的施工原则组织施工，认真对待堆积体、浅埋处、破碎地带和洞口处，高速铁路大断面隧道施工办法的确认、隧道的稳固与安全的确定性，包括围岩的全面性，还有围岩本身的强度性。
26 km，占隧道总长的77%；往往会成为影响施工组织设计实施的决定性因素。因此，如何保证长距离隧道施工的通风效果，改善隧道作业环境，是我国隧道建设面临的关键问题之一。32 km 的长距离通风；65 km的长距离通风。特别是2008 年锦屏水电枢纽前期的控制性工程锦屏山隧道，在无轨运输的情况下确保了施工快速进行，将公路运营通风理念引入到施工通风中，摒弃了传统的采用大功率主扇向洞内输送新鲜空 气的通风方式，提出了无风门巷道式射流通风与传统轴流通风相结合的混合式通风方案。
力皮峰隧道全长5025m，隧道大埋深380米，设计为单洞双线隧道。进口里程为DK78+952，出口里程为DK83+977。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工，分别从主洞进、出口两个方向施工。砼拌和过程没有精心控制，没有严格按施工配合比拌和，水的用量偏大。1洞口边仰坡 首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。
2.防排水板的拼装与铺设测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。
（8)I18横撑连接处或钢架连接处均设钢垫板（240***D1K452+251.5黄家堡隧道隧道初期支护技术交底D1K452+251.5黄家堡隧道隧道开挖、初期支护技术交底