大连内河拖船(2024已更新)(今日/咨询)，并承接建造全回转拖轮，目前已顺利下水4艘4000马力全回转拖轮。
大连内河拖船(2024已更新)(今日/咨询)， 20世纪90年代，公路、铁路、民航迅猛发展，内河运输急剧衰落。面对船舶市场竞争和国企转型发展压力，长沙船舶厂管理跟不上，产品不对路，经营陡坡式下滑，跌入谷底。2003年4月，铆工出身的王勇临危受命，担任长沙船舶厂厂长。他清楚记得，上任时一无资金、无技术人员、无市场，造船订单寥寥无几。他提出“只要把企业搞活，哪怕少活几年也心甘”，但干部职工认为是“天方夜谭”。2013年，根据长沙市建设规划需要，长沙船舶厂从河西银盆岭整体搬迁至靖港古镇湘江畔，占地600亩的新厂区拔地而起。2014年成立湘船重工。站在“次创业”拐点上，干部职工摩拳擦掌，只是出路何在？
从东海之滨到南海，2017年湘船重工建造的南海岛际交通艇“晋卿”号交付沙市使用，开创湖南首次建造南海海域船舶的历史。“晋卿”号设计航速23海里/小时，一举解决沙市公务人员从居住地文昌、亚到沙市永兴岛的通勤难题，通勤一趟由原来18个小时降到9个小时，被当地公务人员点赞“为民办了一件实事”。高速客船驶向深蓝，造船订单纷至沓来。2021年12月，湘船重工建造全国内河先进的海事综合应急指挥船“海事01”，在武汉列编长江海事局，填补了长江中上游无大型指挥公务船的空白。该船号称“中国海事公务船旗舰”，配备先进的船岸通讯、信息采集功能，实时显示全国海域、主要水域状态，可满足水上重大应急事件现场指挥调度。
大连内河拖船(2024已更新)(今日/咨询)， 湖南造船业“中兴”可待，驶向更远的蓝海靖港古镇湘江畔，拥有1.8公里长完整湘江岸线，兼有水运发达的湘江主航道。10年卧薪尝胆，湘船重工浴火重生，目前已成为湖南省大的重点船舶生产基地，规模和设备在国内内河堪称一流。但在王勇眼里，相比于上海、大连、武汉、青岛、广州等地，湖南属于造船技术不发达地区，造船业处于全国中下游水平。他认为，制约因素有：一是受资源禀赋影响，造不了大船。湖南水系发达，但水域深度、桥梁高度不够，难以承载大型船舶通航。长沙、益阳、湘潭、常德本土造船厂目前只能建造适合湖南水系特点的船舶。“湖南造船业要在市场夹缝中寻求特色，定位于建造适用于近海、江湖内运输的中小型船舶。”
2013年，根据长沙市建设规划需要，长沙船舶厂从河西银盆岭整体搬迁至靖港古镇湘江畔，占地600亩的新厂区拔地而起。2014年成立湘船重工。站在“次创业”拐点上，干部职工摩拳擦掌，只是出路何在？省内传统造船企业同业竞争，辽宁、山东、上海、浙江、广东沿海大型造船厂地位难撼。湘船重工临江而立，受制于内河深度及桥梁高度，比拼造大船无异于死路一条。“大船厂不愿意造的，小船厂造不了的，我们来造。”王勇告诉记者，几番探索，湘船重工市场定位“把舵转向”，从以前低附加值民用船转向高技术含量、高附加值的高速客船和高端公务船，走特色造船、错位发展之路。