陕西服务好内河船拖轮，并将不断地扩大业务范围，增加拖力和船舶数量，满足各类客户的各种需求。
本文所论述的引航过程中的拖带既不同于在宽阔海域的海上拖航，又不同于港作拖轮在港区的协助靠离泊作业，应该说还是一种比较复杂的特殊作业。它需要操作者既有一定的拖带知识，又要熟知港口水纹气象，更要有靠离泊作业的扎实功底，绝大多数港口都把这类作业安排给经验丰富的引航员操作。海上拖带一般有吊拖、旁拖、顶推、组合拖带种形式，旁拖和顶推仅适用于风浪较小的封闭水域，大洋拖带普遍采用吊拖和组合拖带。港区由于可航水域受限，浅水阻力较大，交通密集，需要频繁转向，水流条件复杂，风、流对拖带船组的影响多变等等原因，我们往往既要获得较大的拖力，又需要拖带船组具有良好的操纵性能，因此港区较为普遍采用的拖带形式为组合拖带。
据悉，该轮于2023年开始建造，2024年交付，配有2台2350KW的主机，由珠海交付至澳大利亚黑德兰港，航行时长约两个星期。主要建造豪华游艇、钢质拖轮、油台补给船、多用途工程船舶，所建船舶以外销为主，主要销往美国、欧洲、澳大利亚、东南亚及港澳等国家和地区。为积极做好“奎尔”轮通关保障工作，高栏边检站主动对接船舶代理，量身定制“一船一策”工作方案。出境当日，当值科队执勤队严密勤务组织、细化工作流程，增派力开展船体检查、人证对照和窗口手续办理，确保通关各环节紧密衔接、有序，保障船舶出境“零等待”。
由于拖船拖行过程中没有收到任何气象异常的报，所以平台上的气氛还是比较放松的，除了少部分执勤人员外，大部分人员在自己的宿舍里看书、聊天、打。但有一个人并没有休息，而是始终站在甲板上，观察着这瞬息万变的大海，他就是钻井队队长刘学。作为队长，刘学知道此次航行任务的内情了解还是比较多的，知道存在不少的反对声音，其中就包括他自己。不知道他此刻望着不可预测的大海时，心境是怎么样的，一定有一种苍凉茫然的感觉吧？在拖轮的牵引下，伴着大风，钻井平台被缓缓拖行，以大约每小时5公里的速度，摇摇晃晃的朝着目的地驶去，虽然情况很不好，但基本上还在可掌控的范围内。
“我们集中了研究所的骨干力量，设计出了高安全级锂电池模块和锂电池管理系统，保证了系统的安全性。708所海工部电气科副科长陈梦介绍。要让蓝图变成现实，全方位考验船厂制造能力的时候到了！“秉承‘以人为本’理念，并将‘安全、舒适、节能’要求融入建造过程。集团总裁朱向阳多次现场建造进度，并对建造工程提出要求。0船体分段设计软件。年轻团队迅速熟悉软件，快速完成船体分段施工图，并解决设计与实际建造中存在的误差等问题，确保了建造效率、质量。纯电拖轮栖装过程，正值初夏，毒辣的太阳炙烤着船体钢板，船舱内密不透气。在狭窄的舱内空间里，设计与施工人员完成了近30公里长的电缆布设施工，施工量是柴油拖轮的两倍，施工难度和强度前所未有。
发现险情后，厦门海事局船舶交通管理中心时间了解船舶故障的原因及修复时间，指导其显示失控号型，利用余速离开航道和危险区域，并做好各项应急措施。在综合评估各方面影响后，该中心又指导其在嵩屿码头空余泊位前沿约0.25海里的安全水域抛短锚控制稳定船位，并协调距离近的拖轮“厦港拖22”火速前往紧急协助；同时，及时播发航行告，提醒过往船舶注意避让，并科学实施交通管制，合理调整相关船舶的进出港靠离泊计划。