公开:山东隧道穿行式衬砌台车经销代理(2024已更新)(今日/浅析)， 追求产品的完美，是我们前进的动力。
公开:山东隧道穿行式衬砌台车经销代理(2024已更新)(今日/浅析)， 关键词：隧道衬;步进行走式;衬砌台车;作者简介：莫家鹏（1986—），男，湖南永州人，工程师。;衬砌台车作为公路隧道衬施工时常用的设备，存在一定的缺点，主要表现：结构庞大笨重，使用时费工费时；容易出现故障，且维修成本高；适用范围窄，施工精度低等[1,2,3,4]。隧道衬步进行走式衬砌台车使用液压构件实现无轨移动隧道衬砌台车，有效解决了目前常规隧道衬砌台车使用轨道机械传动行走小半径转弯困难，大坡度行进刹车危险无法应付纵向坡度较大的隧道施工，平移调节幅度小，微调难以控制移动就位时间长，传动系统对台车整体结构设计影响较大，结构体系复杂庞大、笨重，且台车移动都在预铺的钢轨上，每移动一个循环都要从后面拆除一个循环的钢轨铺到前面，费工、耗时，劳动强度大等缺点。同时液压行走减少了常规轨道式台车移动时产生的机械传动噪声，有效改善了工作环境[5]。同常规轨道式台车相比节省人工、材料及工期，具有安全可靠，经济性高等优点，施工质量和工期均能得到充分保证，极大方便了工法的推广，具有广泛的应用前景。
表1 经济效益对比/万元 下载原图项目采用隧道衬步走式衬砌台车施工工法后，产生了显著的经济效益和社会效益，通过计算对比，节约成本约362万元。隧道衬步进行走式衬砌台车施工工法优点：减少常规轨道式机械行走台车为增加稳定性而增加的约束部件，可在满足强度和刚度要求下减小断面尺寸，使衬砌台车变得空灵、轻巧。不需要额外增加枕木和轨道等物资投入。在使用台车时，不需要额外投入人力资源协同铺设枕木轨道，省工省时。采用液压步进行走，较常规电机式行走动力装置维护成本低。可以小半径转弯，台车模板平移调节幅度大，可满足转变曲率较大的隧道施工使用。可以安全稳定的进行纵向坡度较大的隧道衬施工。可以轻松实现微调就位，移动就位时间短，有效缩短施工工期，节约成本。在有坡度的隧道中施工时，采用该方法可以使台车整体一直处于水平状态，比常规轨道式机械行走台车具有更好的整体平稳性。依靠台车自身重力、增加着地面积使整个台车在衬砌浇筑过程和移动过程都比常规轨道式机械行走台车具有更好的稳定性。液压行走减少了常规轨道式机械行走台车移动时产生的机械传动噪声，有效改善了工作环境。
公开:山东隧道穿行式衬砌台车经销代理(2024已更新)(今日/浅析)， 主框架底部纵梁增设移动纵梁和液压构件，实现台车纵向移动。液压行走隧道衬砌模板台车，在台车主框架底部增加部液压构件，实现台车横向移动，适应隧道曲线线性。中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完成立模工序。浇筑衬混凝土过程中，一般是通过模板两侧的天窗进行对称分层浇筑，两侧浇筑高差不能超过100 cm。捣固利用振捣棒和模板上的附着式振动器捣固，混凝土浇筑完成后按规定进行混凝土工作。采用液压行走移动衬砌台车的思路设计模板台车，实现无轨运行，可依靠台车自身重力、增加着地面积使整个台车在衬砌浇筑过程和移动过程都有较好的稳定性。同时减少传统台车为增加稳定性而增加的约束部件，也可在满足强度和刚度要求下减小断面尺寸，衬砌台车变得空灵、轻巧。隧道衬步进行走式衬砌台车结构见图图2。
摘 要：针对传统衬砌台车存在的缺点，提出了一种隧道衬步进行走式衬砌台车。得到结论：采用液压行走移动衬砌台车的思路设计模板台车，实现无轨运行，可依靠台车自身重力增加着地面积，使整个台车在衬砌浇筑过程和移动过程都有较好的稳定性；减少了传统台车为增加稳定性而增加的约束部件，也可在满足强度和刚度要求下减小断面尺寸，衬砌台车变得空灵、轻巧。
公开:山东隧道穿行式衬砌台车经销代理(2024已更新)(今日/浅析)， 隧道喷淋养护台车主要进行隧道衬混凝土浇筑面的养护，其两侧及顶部平台并作为隧道检测、注浆使用的平台。通过该台车的养护施工，可显著提高隧道衬砌混凝土强度和表面致密性，满足混凝土浇筑要求。其自动化程度高，可实现远程遥控操作，且隧道断面适应性强，能满足各类隧道断面，操作简单便捷，重复利用率高，可大范围推广于各类隧道混凝土养护施工中。该台车采用门式结构、轮轨自行式行走，并留有足够的通车空间保证隧道施工设备的正常通行。其结构主要由门架总成、梯子平台总成、喷淋系统总成、行走机构总成组成。河南厚荣路桥设备有限-隧道喷淋养护台车电压：380V 总功率：10KW
[4] 刘建彪,庆,刘兴通.隧道衬砌台车优化设计探讨[J].建材发展导向, 2017, 15(12):23-24.[5] 余东升.步履式衬台车在隧道施工中的应用[J].建筑技术开发, 2019, 46(2):108-110.
公开:山东隧道穿行式衬砌台车经销代理(2024已更新)(今日/浅析)， 图1 主视结构 下载原图图2 主油缸与连接杆位置关系 下载原图图中各编号标记内容：1—底梁；1-1—上盖板；1-2—下盖板；1-3—立板；1-4—加强机构；2-立柱；3—滑动支座；3-1—侧板；3-2—支撑板；3-3—内翻边；4—连接杆；5—主油缸；6—销轴；7—底座；8—升降油缸；9—升降杆；10—横移滑座；10-1—通孔；11—横移油缸；12—升降油缸固定座。在设计下模板时，一定要充分考虑衬砌混凝土的厚度、骨料的粗细、钢筋尺寸以及浇筑的速度等，通过下模拱脚顶地丝杆千斤作为辅助支撑进行加固，减小侧向压力对主框架作用。某高速路基ZBLJ4分部起讫桩号为K30+850—K37+050，全长6.2 km，包括隧道4座，累计左线总长5 971 m，右线总长5 930 m，合计单洞总长11 901 m，施工时间为2016年9月。该项目全部隧道共计10台衬台车均采用步进行走式衬砌台车，取代了轨道机械传动行走台车。该台车轻便，每台节约钢材约9 t，且定位简单，能快速调整到衬砌几何位置，台车就位效率提高数倍，劳动强度降低2/3，每一衬砌循环可节省劳动力30%，减少台车就位时间1/3，进度加快，缩短工期15%左右。衬砌浇筑过程和移动过程都比轨道机械传动行走台车有更好的稳定性，提高了衬砌施工的安全性。有效降低了机械运转产生噪音，改善工作环境。隧道衬步走式衬砌台车施工工法经济效益见表1。