江苏内河拖轮连锁，并承接建造全回转拖轮，目前已顺利下水4艘4000马力全回转拖轮。
试验期间，在陪试船“津港轮37”的配合下，分别对自主伴航系统就功能安全、感知性能、规控性能以及自主伴航全流程验证开展了共计类34项试验。6天海上试验验证表明，系统硬件运行稳定可靠；安全机制完整有效；目标感知准确、稳定；规控精准无超调、自适应性强；人机交互软件稳定易用、界面友好。预期指标得到全面验证。
机舱内除了主机、副机外，还配备了许多辅助设备，如空压机：主机和副机的启动都离不开它的，它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来，然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。
以下是“津港轮36”在陪试船“津港轮37”的配合下开展自主伴航全流程验证试验视频。注意！这是一段无拼接、无剪辑的真实拍摄视频。自主伴航试验开始，陪试船“津港轮37”率先出发。
如今随着各种火箭频繁发射，宇航发射越来越接近于航班化运行。猎鹰9号火箭已经实现了每年超过40次的发射，几乎每个星期都能发射一次，未来有可能实现一个星期发射两次，那么再加上其他国家正在研制的有希望实现航班化飞行的火箭，在今后几年时间里，很可能出现一天发射好几次火箭的情况。
在传统上，这样的工作都要靠自己携带的发动机来进行。静止轨道上的远地点发动机，就是用来将从同步转移轨道送往静止轨道的设备。但是自己携带这么大的变轨发动机是很重的负担。在发射的时候，它是作为的一部分用火箭来送进太空的。在飞行的绝大多数时间里，变轨发动机都是处在闲置的状态。轨道保持的任务，也并不一定需要大推力的变轨发动机。等到寿命结束，它又要随着一起前往墓地轨道。终其一生，发挥作用的时间也没有多少。变轨发动机还需要携带相当数量的燃料，当寿命结束，如果燃料还没有用完，就白白浪费掉了。