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空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。3升自然吸气动力单元。4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。
后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射的后坐力完成退壳以及上膛功能，因此手动也逐步演化出半自动和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。涡轮增压早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。
假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。就好比以前的手动，打一枪需要手动退壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射的后坐力完成退壳以及上膛功能，因此手动也逐步演化出半自动和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。
转速比=涡轮转速/泵轮转速传动效率=涡轮输出功率/泵轮输入功率这液力变矩器的特性曲线，不知道大家能否看懂，阿翔再解释一下。图中横坐标代表液力变矩器的转速比，左侧纵坐标代表变扭比K（变矩比），右侧纵坐标代表液力变矩器的传动效率。我们以装载机起步的过程为例来分析一下曲线的含义。变矩比曲线K含义：随着涡轮转速的减小，变扭比逐渐变大。也就是说当装载机负载越大时，涡轮转速越小，转矩越大。装载机起步后涡轮转速逐渐升高，转矩逐渐降低。当变扭比为1时，涡轮转矩与泵轮转矩相同，这个点也叫作耦合点，此时的液力变矩器相当于液力耦合器。
液力变矩器的工作原理可以用两个电风扇来形容。左侧的电风扇通电工作时，风力会带动右侧风扇转动。而在液力变矩器里面，泵轮就相当于左侧的风扇，与发动机连接；涡轮就相当于右侧的电风扇，连接变速箱；而传动油就相当于流动的空气。在工作时，发动机带动泵轮高速旋转，泵轮上的叶片搅动传动油，带动涡轮旋转。而导轮则在泵轮和涡轮之间，起到调整传动油流动方向的作用，让传动油在带动涡轮旋转后流回泵轮，如此循环。