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台车是于隧道、引水洞二次衬砌混凝土浇筑使用，全称是衬砌台车，分为两种结构：穿行式和针梁式，主要由龙门架和模板组成，龙门架主要是承重的作用，模板是根据隧道形状设计的，具有自动行走、液压自动脱模（可实现上、下、左、右移动）的优点。示成圈机件配置为台车的一组成圈系统，当针筒转时，各个轮的钢片因与钩针相啮合而被带动，一般采用针织法成圈，台车钩针的针钩弯有凹口，在成圈过程中可夹持弯曲的纱线，有利于成圈的均匀性。我们在项目中使用台车要注意什么呢？
为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面：（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击；（2）台车部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台；（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，缺乏正常的安装售后服务处理。
如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌开始两组时，由于前面及后面模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完一组后，第二模时，厂家现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和前一模弧度拟合，达到衬砌验收标准。衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。正常的情况下，仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位，制造及变形误差相当小。
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