机油即发动机润滑油, 被誉为汽车的“血液”, 能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减摩、防锈、防蚀等作用。
发动机是汽车的心脏, 发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面, 这些部件运动速度快、工作环境差, 工作温度可达400℃~600℃。同时, 随着发动机技术不断升级, 发动机转速、工作温度更高, 对机油的剪切力更大。因此, 在这样恶劣的工况下, 只有高品质的正本润滑油才可降低发动机零件的磨损, 延长使用寿命。
使用普通润滑油的车主，正本建议一定别忘记给爱车更换更为优质、清洁能力更为出众的机油产品, 从长远来看这是延长发动机使用寿命、降低后期大量维修成本的好的方式。
想要有好的润滑油，润滑油生产厂家正本建议必须选取优质的基础油和添加剂配方, 且要使用先进的生产工艺。其次, 这种新型的机油在润滑性、耐高温性、抗低温起动性能、抗氧化性等方面都需要有极大的改善来适应当代先进发动机苛刻的技术要求。
总体来说，HF-托轮油厂家认为这样相对拥有更长的换油周期间隔, 车主少费事, 钱包多省“心”。
对于某些矿山机械，特别在容易发生火灾、爆炸shi故的矿山中使用的一些机械、要求使用抗燃性好的润滑油(抗燃液)，不能使用可燃的矿物油。要求润滑油对密封件的适应性要好，以免密件受到损坏。所以，针对以上的要求HF-球磨机轴瓦专用润滑油已经完全可以解决。又因机械冬夏温度变化很大，有的地区昼夜温差也大，因此要求润滑油粘度随温度的变化要小，既要避免在温度高时，油品粘度变得太低，以致不能形成润滑膜，起不到应起的润滑作用，又要避免在温度低时粘度太高，以致起动、运转困难。
油池飞溅润滑是目前常用的一种润滑方法，它是把主动小齿轮的一部分浸在油池中，靠小齿轮的转动把HF-球磨机轴瓦专用润滑油带上来，通过齿轮啮合再把润滑油带到被动球磨机大齿轮上，采用这种润滑方法不但不能对润滑剂量进行控制，还会对设备运行的环境造成污染;而人工润滑是一种落后的润滑方式，根本无法对润滑剂量进行控制，润滑油的浪费更加严重。
开式齿轮极压润滑剂大多是处于混合润滑状态，并以边界润滑状态为主。HF-开式齿轮极压润滑剂在边界润滑条件下，润滑油中的各种活性物质通过物理吸附和化学反应在齿面形成油膜，而化学膜的抗极压能力和牢固性远远高于物理膜。齿面保护膜的形成与各种工矿条件有关，一般在低载荷情况下齿面是以吸附膜润滑为主，中载荷下是以混合膜共存，重载荷下以化学膜为主。
油膜的形成是一个复杂的过程，如果润滑油中加入了固体润滑材料，那么在高温高压的情况下固体润滑材料也起到了至关重要的作用。
开式齿轮的润滑失效主要取决于制造工艺、安装精度、运行状况、润滑条件等。主要表现为齿面烧伤、擦伤，齿面点蚀、胶合等。HF-开式齿轮极压润滑剂厂家表示，齿面烧伤主要是齿面载荷过高、缺油从而造成齿面温度严重升高，原有材质因高温而发生变化;擦伤是在齿轮运动过程中，由于各种杂质磨粒温度等因素导致齿面油膜被破坏处于干摩擦，致使齿面在滑动方向出现擦伤;点蚀是齿面在高接触应力多次循环作用下，齿表面局部区域出现小片或小块材料脱落，形成麻点或凹坑;胶合是相互啮合的齿面在重载荷作用下出现边界润滑膜被破坏，齿面金属发生熔接并损伤而胶合。
原来生产的轮带油主要应用于2500t/d、3000t/d回转窑上，当时我国5000t/d生产线并不多。HF-高温轮带润滑剂的改进，主要是针对我国水泥行业异军突起的5000t/d及以上新型干法水泥回转窑轮带及相关部件的润滑。
正本表示，国外产品一百元以上甚至几百元一公斤，价格昂贵是我们HF高温轮带润滑剂价格的数倍，甚至十倍以上。2006年2月洛阳正本润滑材料有限公司和同力水泥共同协作改进的润滑剂在鹤壁5000t/d生产线上进行应用试验。其轮带直径5.8米左右，重量约50t，现场观察轮带与各相关部件基本上处于无润滑状态，明显看出干摩擦留下的磨损痕迹，并伴有擦伤、咬合损伤点。加注时，我们选择在停窑检修，采用的是涂抹方法。
在运转时选用的是电动喷涂加油泵定时喷涂，原采用国外的小型喷涂设备效果并不理想，尤其是轮带与垫板之间的加注相当困难，因为轮带与垫板之间的.大间隙在高处。如果在高温运转中加注HF高温轮带润滑剂更危险不现实，所以在停窑期间轮带与垫板之同要充分加注。在运转过程中轮带与托轮之间、轮带与档圈，档轮之间等平时可根据情况几天或更长时间电动喷涂。
