十堰70年前的渡河票，你见过吗？

3张不同渡口、不同价格的渡河票。

在上世纪五六十年代，十堰市民外出过河主要靠渡船，且需要凭渡河票乘船。如今，随着经济社会的发展，十堰许多渡口早已停用，渡船慢慢消失，渡河票也随之消逝在人们的记忆中。

在我市，收藏爱好者孙文军收集到了数百张渡河票，这些最早70多年前的渡河票出自十堰多个县市区的几十个渡口，仿佛还在向人们讲述当年的那段岁月。

2017年9月18日，黄龙码头工作人员展示渡河票(资料图片)。

70年前，乘船过河只需几分钱

“听我爷爷讲，他们那时候外出过河都是坐渡船，就是用的这样的渡河票。”近日，孙文军拿出珍藏的几大本渡河票，引来不少市民观赏。一些年长的市民拿起渡河票仔细观看，仿佛想起了当年乘船渡河时的场景。

“这些渡河票有几百张，是我花20多年一张张淘来的。”孙文军回忆说，他有一次到古玩市场淘宝时，无意中在一本旧书里看到了夹着的几张渡河票，“虽然都是些旧纸张，不值钱，但反映的是当年人们出行的状况，还是有收藏价值的。”

此后，孙文军就格外留意收集各种渡河票，他还利用工作之余，走遍十堰各个县市区，到乡村里淘回了各种各种的渡河票。

记者看到，孙文军收集的这些渡河票，大多是五颜六色小长条形的纸片。

有的渡河票全部是印刷体，有的则是手写的，还有的设计成印章的形状。渡河票的正面一般都标明渡口信息，有的印刷着日期，或者用笔标注着日期。有的渡河票上面还印着“为人民服务”字样。大部分渡河票很简洁，上面只有简单的文字，而有的渡河票还带着纹饰、图画。比如，“田家渡河票”的正面就画着一只小船。

从票面信息看，每个年代、每个渡口的渡河费用并不相同。比如，1951年6月，“郧县三门划业”的渡河票标明为“一人叁分”;1958年3月30日的“郧阳港过河票”标明为“每人二分”;1965年“长岭邓家湾”的渡河票标明为“每人叁分”;1969年的“大峡枣园渡口”渡河票标明为“一人叁分”。到了上世纪七十年代，“郧县三门划业”的渡河票涨到了“伍分”“捌分”。再到后来，郧阳地区航运局的通用客票涨到了“壹角”“叁角”。

黄龙码头旁整齐停放的大小船只(资料图片)。

船运社曾红火一时

一些年长的市民还记得，当年，汉江及堵河上没有桥，十堰的各个县市区都设有许多渡口。由此，许多地方成立了船运社，专门负责渡河。特别是在郧县(现郧阳区)，成立了很多船运社。

那么，当时的十堰到底有多少个渡口、多少个船运社呢?记者仔细梳理孙文军收集的这些渡河票，可以看出，当年，郧县有一个“三门划业”，专业从事船渡。此外，还有“郧县地方国营轮船队”“郧县黄龙公社划业”“郧阳港友谊划业合作社”。在丹江口市，则有“丹江口工区船运社”“丹江口沙陀营船运社”“丹江镇船运社”。在十堰城区，“张湾公社新合大队第一划业”也从事船渡;另外，“竹山航运管理站”“竹山县官渡公社”“房县交通局养路工区”“竹溪新洲航运社”等，都从事船渡工作。

而说起渡口，当年比较有名的渡口有“郧县邓家湾渡口”“郧县城郊公社红星大队红星二队渡口”“郧县大堰渡口”“杨溪响水桥渡口”。另外，各个县市区的渡口还有“泥河口渡口”“西流公社堵河口”“天河渡口”“鸟池公社金星大队白果树渡口”等。

记者还发现，如果遇到涨水，过河需要多交钱。在一些渡河票上，有的标注着“平水”字样，有的标注着“洪水”“大水”字样。孙文军介绍，由于当时交通条件有限，遇到洪水时，渡船很危险，因此需要采取一些安全措施，渡船成本就高。一张1963年“郧县三门划业”的平水渡河票，为“一人叁分”;而同时期的洪水渡河票，则为“一人伍分”。

渡河票见证十堰交通发展

在孙文军收集的渡河票中，有几张“黄龙公社划业”的渡口票。“这几张票，见证了黄龙码头的变迁。”孙文军介绍，新中国成立前，黄龙码头位于黄龙镇。那里航运发达，拥有三大码头和武昌、山陕等五大会馆，被称为“小汉口”，是物资进出十堰的重要集散地，盛极一时。当时，进出黄龙码头的船只是木制帆船，靠风行驶，而堵河水流急促，上行时则靠纤夫拉。

1976年，黄龙滩水力发电厂建成发电，黄龙水库形成深水航道，新的黄龙码头随之产生。在黄龙码头乘船，往下可达丹江口市、武汉市，逆流而上可到房县、竹山县。几十年来，黄龙码头承载了许多十堰人美好的出行记忆。

2017年9月30日，为确保丹江口库区上游水质安全，黄龙码头永久关闭。

如今，随着交通条件的改善，汉江上建起了一座座大桥，人们乘渡船出行成为历史。十堰的不少渡口、码头逐渐关闭。

孙文军收集的这些渡河票，涵盖了十堰各个县市区的主要渡口。另外，这些渡河票时间跨度长达30年，见证了交通状况的变迁。“现在要想收集到更多的渡河票已经很难了。”孙文军说。

虽然只是一张小小的纸片，但承载着很多十堰人的童年，是十堰交通飞跃发展的见证。孙文军表示，这也是他收集渡河票的原因。

（记者 罗毅 吕世银）

编辑：万林